经过金小强的这么一番讲解，这帮老外记者们，总算是了解了这台烈火战马的最牛笔之处。
在欧美这些汽车文化发达的地区的消费者和工程师们看来，汽车的关键无非就是三处，一个就是发动机，一个就是变速器，再有一个就是底盘了。
而现在这台烈火战马的发动机，已经无需多说，因为它已经在赛道上已经证明了他的实力，而在金小强详细的解释了这台车子的底盘之后，这下子这帮老外记者们就更加能够理解这台车子的实力了。
这么多年来，人们对汽车发动机一直在不断的研究，研究在研究，随着时间的推移，发动机技术的发展也是越来越尖端，并且发动机所能够给汽车提供的峰值功率和扭矩也是越来越大。
可是随着发动机的马力大大增加的同时，人们也发现，汽车的发动机峰值功率越大，而汽车却越来越难以驾驶，这就是因为大马力的发动机所带来的高功率，在通过变速器转变为扭矩输出之后，车轮因为转速过高，会在路面上发生打滑的缘故。
于是如何能够更好的平衡大马力发动机与操控之间的矛盾，就成为了个大汽车公司里面底盘工程师面前的一道难题。
同时这也是最考校底盘工程师本事的地方，而金小强原本就是号称汽车设计业界的天才，他在汽车的外形设计，以及发动机设计，还有底盘设计方面，都有着他值得称道的地方。
并且在最近几年，他设计的一些车型，也都在市场上赢得了相当不错的口碑。
但是在汽车最高端的豪华车，和超级跑车领域，他还没有证明过自己，而这一次他带来的烈火战马，无疑成了他真的是一名毫无疑问的汽车设计大师的最好证明。
550马力的机车，在这样的底盘的驾驭下，能够如此完美的在纽北赛道上完成单圈破纪录的创举，确实这样的成绩，对于任何一个二十几岁的设计师来说，都能够被称之为伟大的设计。
这辆车的底盘，即便是拿到在挑剔的专家面前，也是无话可说，很多记者都意识到了这一点，于是问题有开始转换了。
这一次转换的焦点，当然是毫无意外，落到了这辆烈火战马的最后一个值得关注的核心部件上。
“那么，金先生，您现在能够给大家介绍一下您这台烈火战马所采用的变速箱吗？”
一名美国记者紧接着问金小强到，显然这台烈火战马，已经被这帮家伙放到了放大镜下面，他的每一个细节，都是这帮记者所关注的。
金小强也不着急不着慌，开始慢慢悠悠的给这帮人解释了起来。
速度！这两个字也许不是超级跑车的全部，但却一定是设计和制造超级跑车的至上法则。
对于一辆想要一心将别人甩在身后的超跑而言，拥有力敌千钧的强劲发动机只能算有了个不错的开头，而接下来，如果想要秒杀时间，必须拥有一台“身手敏捷”的变速器。
而这，也是决定那零点零几秒胜负的关键所在。
先进的超跑，已经开始慢慢的进入了8缸，10缸，12缸，甚至是16缸的怪兽重生的大时代，而为了应对这帮马力怪物，超跑的设计师们在选择和这样的马力怪物匹配的变速器的时候，一般也会感觉到非常的头疼。
因为为了要更加完美的配合这样的发动机工作，在变速器的选择上面，会面对很多对变速器的苛刻的要求。
比如变速器的传动效率、回应速度、可靠性、轻量化、完美的控制系统等等诸多条件缺一不可，可以说超级跑车，对于变速器的要求比凤姐的择偶条件还要更加苛刻。
别看现在的市面上越来越流行的是自动变速器的车型，但是在超级跑车的世界里，手动变速器才永远是主流，哪怕是价值数千万的跑车，他的终端变速器还是一样会采用手动变速器。
因为手动变速器，能够更好的让驾驶员和超级跑车结合在一起，能够让驾驶者更加淋漓尽致的体会到那种成百上千马力在自己的控制下驱动屁股下面的怪兽咆哮前行的快感，能够更加详尽的让他们感受到这种掌控感。
所以这台烈火战马， 也是毫无例外的采用了手动变速器。
其实对于金小强而言，这也是顺理成章的事情，要知道在上辈子的时候，为了给这台发动机找到一个合适的变速器与之相匹配，福特方面也是伤透了脑筋。
毕竟这台谢尔比大毒蛇的5.4L的V8引擎所爆发出来的马力实在是太强劲了，他在能力输出550马力的峰值功率的同时，还能够输出691牛米的峰值扭矩，而一般的变速器能够承受个400到500牛米的扭矩就已经很了不起的，更何况这可是691牛米的超级扭矩啊！
如果要是找不到能够承受这么高扭矩的变速器，那么就算福特的发动机做的再出色也同样是白搭。
最后为了找到最完美的搭配，福特的SVT也是千寻万选，最后才从数千的竞争者当中，选中了美国著名的变速器设计公司TTC，旗下的那款最高端产品TREMEC TR-6060来和他们的那台5.4L的V8怪兽组成了完美的组合。
关于这台变速器，上辈子金小强在帮一位京城的太子爷，拆解修理，他那台因为驾驶不当而趴窝在路上的谢尔比的时候，曾经很是深刻的研究过这台变速器。
所以对这台变速器也是有着非常充分的了解，这台TREMEC的最高端型号， TR-6060变速器可是TTC公司，在应了福特SVT的邀请之后，在2006年底，才开始为福特野马谢尔比，专门设计的变速器。
要知道在这之前，虽然TTC旗下的产品有很多，可是能够应付得了690牛米扭矩的变速器可真是不多。
为了和谢尔比的发动机完美的配合在一起，TTC的工程师团队，和福特的SVT小组，是吃喝睡都在一起，硬是在这台谢尔比的研发工厂里干了三个月，最后才拿出了这台可以承受最高810牛米扭矩的超级TREMEC TR-6060变速器。
不得不说美国人的技术底蕴实在是深厚，这要是换到天朝别说三个月之内拿出这样的变速器，恐怕即便给给咱们三年的时间，咱们都够呛能够做出这样强大的变速器来。
而且这台变速器在和那台5.4L的V8引擎搭配在一起之后，还正好起到了非常完美的结合作用，让整台车的性能变现的是更加的出色。
可惜这辈子，TTC是没机会搞出这样的变速器了，因为这样出色的变速器，注定在这辈子是要诞生在金小强的手里的。
可以说金小强这次是对美国工程师的再一次无耻的拷贝，确实这帮家伙做的实在是太出色了，要不是他们的那种天马行空的创造力，金小强恐怕很难会想到原来人家会这样的对变速器进行优化。
当然这台变速器在他们出售的观致皮卡上面其实早就出现了，只不过那时候出现的是初级版本，还没有经过金小强的二次优化，在加上因为车型是皮卡车型，所以并没太引人关注。
同样是手动变速器，可是普通家用轿车的手动变速器，和这样的超级跑车的变速器比起来，只有一个区别。
如果要是非得把这个区别说的很透彻的话，那就可以说，超级跑车的变速器和普通家用轿车的比起来，就是不计成本。
普通的家用轿车的手动变速器，其内部的啃合齿轮，基本以斜齿圆柱齿轮为主。
这种齿轮的轮齿与齿轮轴线呈一定角度，这种齿形可以使轮齿逐步参与啮合，而不是突然全部啮合，所以啮合运转时的噪音也要更小。
但是它同时也存在着缺点：由于斜齿的缘故，它在啮合时，会产生轴向推力，这也就需要特殊的轴承来承受这种轴向载荷，另外由于啮合面积较大，无形中也增加了齿轮的磨损。
而应用于超级跑车上的手动变速器上的齿轮则是直齿圆柱齿轮，这种齿面全接触的形式增加了齿轮的强度，但也会造成齿轮啮合时的噪音。
但是与此同时他的传动效率也会比普通的斜齿圆柱齿轮要搞出不少，可以使车辆获得更大的轮上功率。
并且为了保证这台变速器能够有更好的传动效率，美国设计师还重新设计的齿轮齿比的密度，而且为了满足更短的换挡行程，他们还对整套的控制结构，进行了一次全新的优化设计。
只不过这辈子这些设计，全部被记名到了金小强的头上，而那台著名的TR-6060变速器，也成了金小强在变速器领域的又一杰作。。。
而且出于考虑到降低摩擦和控制噪音，还有加强齿轮的强度等等原因，金小强还不计成本的采用了非常坚硬的特殊钢材来制造这样的齿轮，并且在此轮成型之后，还会在齿轮的表面上镀上一层特殊的矿粉，以增加齿轮的耐摩擦系数，以及降低噪音。
本来就很出色的TR-6060变速器在经过金小强再一次的优化之后，最高的而定承受扭矩是810牛米的扭矩甚至提高到了880牛米，当听到这样的数据的时候，那帮记者们除了倒吸冷气之外，两手不停的记录的同时，还能做些什么？
