超跑俱乐部火了，华阳动力的高级超跑也火了，暗黑之子不好买，那就冲烈火战马上下手吧！
实际上很多富豪消费者其实更中意这款烈火战马，因为和暗黑之子比起来，这款烈火战马的实用性更强。
国内的路况大家基本都知道，有很多地方的交通环境其实并不好，对于暗黑之子这样的公路型超跑而言，对着这样的地面，其实暗黑之子就是个摆设。
但是这样的路面环境，对于烈火战马而言，那就不在画下了。
烈火战马作为一款入门级的中档跑车，他的起步价才不过四十几万，可是大家都没有看到这款车的最高配置。
一旦要是你真的给这款车，加上各种各样的高档豪华的改装，那么整套车装配下来，价格可是不下二百万的。
而且对很多人而言，这款车有着脱胎于越野车的底盘，他的底盘调教的不但是比一般的轿跑车高，甚至在某些地段，如果使用一些底盘升降手段的话，这种车的底盘甚至可以和越野车不相上下，这也正是这款中端的超跑在一上市之后，就大受欢迎的主要原因。
很多人买不到暗黑之子，最后就干脆买一台高端的烈火战马，而且在经过一系列的改装之后，很多人觉得这款车的甚至更好。
这样一来就也同样是早就了华阳动力在高端车市场的繁荣，尤其是从去年他们推出了几款真正的高端车开始。
天际之光的高端豪华商务轿车，在上市之后，立马就靠着他的高性能，还有豪华的配置以及突出的外形，成了国内各大公司大 抢手货。
不但是那些本国的大公司喜欢买，就连一些国际大公司也喜欢买，不为别的，就为了这款车够气派，坐着够舒服，够有面子。
而旗下的几款超级跑车就更是不必多说，同样是广受广大消费者的欢迎，平民超跑蓝色极光，在国内广受年轻消费者的喜爱，在国际上更是广受欢迎，毕竟这款车有着突出的性能，和亲民的价格，而且还有很大的改装空间。
烈火战马更不必说了，从入门级，到最高端的超豪华级，更是受到的广大消费者的一致哄抢。
至于最高级的暗黑之子，对很多消费者而言，则只能是传说中的高高在上的纯在，但是据说每年只要一经推出，那肯定是会被一抢而空。。。
外面搞得很热闹，尤其是前两天关于华阳动力的几款高级车型，更是在会展上遭受哄抢一般的待遇之后，这两天浦海的车展是越发的热闹了。
很多家在南方，靠近浦海的车迷，甚至只专门干到浦海，来参加这次车展，而来参观的目的，也很简单，有很多人都是直奔华阳动力而来的。
华阳动力的市场号召力是越来越大，产品是越来越受欢迎，销量更是节节攀升，而这时候的金小强，则并没有感受到太多的快乐，反而是感到了无比的头疼。
金小强之所以感到头疼的最主要原因，就是因为在推广CTCC的赛事的问题上，和诸多厂商的分歧。
就在去年，感觉时机已经开始成熟了金小强，决定从今年开始，让华阳动力的产品，逐步的参加一些汽车赛事。
毕竟没有经过赛事证明的产品和企业，就不能说自己是世界级的产品和车企。
就比如现代或者起亚来说，现代现在已经是世界十大造车企业中的常客了，而起亚偶尔也会在一些销量比较好的年份挤入到世界十大汽车制造企业的排名里面去。
但是他们的产品难道就会得到诸多消费者的认可吗？不，并不是这样，现代和起亚在广大消费者心中的印象，一直就是便宜，廉价的代步车的印象。
可是三菱和斯巴鲁呢？
这两家企业，年产量日渐萎缩，辉煌的时候，也曾经在世界上名扬一时，有着诸多的拥趸，可是因为一些客观的因素，他们的车型在市面上的销量一直不广。
但是在很多懂车的消费者眼里看来，他们出产的车却一直是精品的代表，原因很简单，就因为他们在世界级的大赛上，都曾经有过无数次辉煌的夺冠历史。
就比如最具有代表向的三菱EVO，还有斯巴鲁的翼豹，就都曾经是世界拉力锦标赛上的冠军代表，这两款车更是在世界汽车市场上风靡一时。
而现代尽管他每年卖出去的车，都要比三菱还有斯巴鲁多，但是他在很多消费者心中的 分量却始终赶不上三菱或者是斯巴鲁。
所以华阳动力如果真正的想要成为世界知名的世界级的企业，那么就必须要参加这样的世界级别的大赛，来证明自己。
不过金小强也知道，这胖子不是一口能吃成的，想要参加国际级别的赛事，那么就必须要逐渐一个成熟的团队，要积累相应的比赛经验。
所以今年华阳动力也报名参加了一些国际级的赛事，比如达喀尔拉力赛等等，今年年初的时候，华阳动力就派出了一个团队来参加本年度的达喀尔拉力赛。
因为是第一次参加这样的赛事，之前华阳动力可以说是一点经验都没有，所以只能是摸索着来。
不过即便是第一次参加，华阳动力也还是取得了在他们看来非常不错的成绩，在越野车组里面，华阳动力取得了第十名的成绩。
这个成绩，在很多世界级的大厂商看来，根本就是一个笑话，甚至在国外的新闻媒体上，人家根本就没报道这个成绩，甚至有很多人都不知道华阳动力参加了这项赛事。
但是这在金小强看来却是一个突破，毕竟作为一个第一次参加这样世界级水准大赛的企业，在完全没有任何的比赛经验的情况下，居然能够取得第十名的成绩，这已经非常了不起了。
在有了这一年的经验之后，相信明年华阳动力肯定可以取得更加不错的排名。
而至于WTCC还有世界拉力锦标赛这样的国际级赛事，金小强想了又想，还是决定先推迟一步再说。
毕竟这个车队组建就是一个问题，想要今年参加肯定是来不及了，还不如在今年先参加一下国内的赛事，积累到一定的经验之后，在明年在开始参加正式的国际级赛事。
至于F1这样的皇冠级别的国际级赛事，金小强也有着自己的想法，想要组建一个F1车队不太好搞，很费时间，不过今年就是金融危机了，想先有很多车队到时候日子都不会好过，金小强打算等到时候看看有没有机会，直接收购一只来玩玩。
今年华阳动力的车队赛车计划，就要先放在国内来联系，磨合，积累经验，然后在明年在进军国际，毕竟想当年日本人也正是走着这样的道路，最后才一步步走向成功的。
现在对自己而言，心急是吃不成热豆腐的。
咱们国内汽车文化比较薄弱，至于赛车这个行当，其实也起步时间并不长。
以前赛车这个行当，都是一些对赛车有兴趣，或者是赛车爱好者，自己私自组织，然后进行地下的赛车活动，那时候这些都是违法的。
再到后来，咱们国家的汽联，开始介入，并且专门的组织了一些赛事，可是刚开始的时候参赛的厂商并不多，有很多都是私人，爱好者组织的俱乐部来参赛。
对于这些非专业选手而言，参加这样的赛事的费用可并不低，很多人都是在这个时候就开始渐渐的淡出了这个行当。
然后又经过了几年，赛会对这样是赛事组织的模式是越来越正规，而很多企业，也看到了参加这样的赛事的好处，于是也纷纷开始参赛。
直到这个时候，咱们天朝是赛车运动，才开始渐渐的正式了起来。
不过总体而言，我国的汽车赛事，尤其是一些大型的汽车赛事活动，和国际级别的赛事相比较而言，还是落后许多。
去年的时候，金小强在参加京城车展之后，就和咱们国内的汽车联合协会的领导打了招呼，打算今年赞助，并且扩大国内的赛车赛事。
1996年，全国首个经过国际认证的赛车场，海珠国际赛车场正是建成，天朝也就开始了国内的房车赛事历史。
不过刚开始的时候，都是一些私人俱乐部来参加这项比赛，各大厂商参与的不多。
后来等到了2004年，国内的房车赛事得到飞跃式的发展，在浦海，京城先后有很多的赛车场地建成，而这一年也有很多的汽车企业，开始积极参与这项赛事，这也就是后来的CTCC天朝房车锦标赛的前身，CCC全国汽车场地锦标赛。
在上辈子真正的房车锦标赛的概念在国内是直到2009年才被确定下来，并且在当年才开始大力推广的，而这项比赛也是在当年，一跃就成为了天朝含金量最高的赛事。
而这辈子，这个赛事的概念，被金小强硬生生的给提前了三年，去年他提出这个赛事的理念之后，天朝的汽协当然是举双手双脚欢迎了，毕竟能够傍上华阳动力这样的大金主，主动的推广汽车赛事，这当然是好事。
可是没想到，在今年，在商讨这个赛会的模式的时候，金小强这边却遇到了一定的阻碍。。。
