巴基斯坦人民是我旅行中见过的最聪明、最友好的人民。当时，我与巴基斯坦的旅游部长谈过，他曾告诉我在北部山区开发旅游产业的计划。他计划扩建酒店、建造豪华住宅，以吸引世界各地的游客。
美国人常常对高速公路的混乱非常不满，但是他们根本不了解巴基斯坦人面临的状况。巴基斯坦两座最大的城市是卡拉奇和拉合尔，我们在两地之间的主干公路上行驶时，不时被从小路上来回穿梭的汽车挡住，而且他们的车速是限速的两倍，好几次有汽车从坡道冲出来，插到我们前面，就好像我们不存在似的。
不过，汽车并不是唯一的危险。高速公路上，有骑着自行车的人，马路中间还有赶着牛车的农民，有些人甚至要逆行，因为另外一边太拥挤。我不止一次被迫抄小路，因为一辆骆驼拉的货车就走在我前面。高速路上根本没有巡逻警察来维持秩序。
这样的经历对于我们在巴基斯坦发现的问题有一定的象征意义，这个国家就像它的高速公路系统一样，似乎无法让每个人走同一个方向。
巴基斯坦位于阿拉伯海岸，夹在伊朗、阿富汗和印度之间。它是一个大国，面积和美国的加利福尼亚差不多。与其他次大陆国家一样，其地区之间的地形变化剧烈：巴基斯坦的中心地区大部分是农田，但是东南部的边境线是一大片沙漠，北方又被崇山峻岭占据，其中包括世界第二高峰乔戈里峰。巴基斯坦人民是我旅行中见过的最聪明、最友好的人民。当时，我与巴基斯坦的旅游部长谈过，他曾告诉我在北部山区开发旅游产业的计划。他计划扩建酒店、建造豪华住宅，以吸引世界各地的游客。我还去过卡拉奇的股票市场，对巴基斯坦的公司做过一些研究。印度河谷长期以来被看做是人类文明的发源地之一，它是巴基斯坦的主要农作物棉花的理想种植地区。事实上，纺织品生产仍然占巴基斯坦出口收益的60%，全国一半以上的人口从事农业生产。这些资源好像是巴基斯坦成功的通行证。当地人开服装厂，生产农作物，这通常是生产型经济的标志。
巴基斯坦的能源严重依赖石油进口，由于石油价格又攀新高，巴基斯坦可谓饱受其苦。近期的棉花收成很好，但是巴基斯坦政府从没有在基础设施方面投资一分钱。结果，很多农民无法把棉花运到港口出售，还有一些人被迫以不可思议的低价把棉花卖给政府。克什米尔是巴基斯坦和印度两国北部的交界领土，自独立以来，双方为争夺其主权而开战，但是巴基斯坦几乎没有预算来资助与印度的战争。
我们来到卡拉奇时，被海关代理整整滞留了6天，他们害怕一旦放我们进入，自己会为此而受到惩罚。一个代理告诉我，虽然我们可以合法入境，但是他担心不久就有一个新的政府执政，而不许我们入境。毕竟，“责任”机关不需要任何指令，就有权力拘役本地人90天。
有人告诉我们，如果要在这个国家的某些区域开车，需要一张无异议证明书（NOC）。这不是针对外国人要求的，本地人也需要，他们的种族矛盾太深了，很多人不希望某些教派的人在他们的地域上开车。
官僚主义也让巴基斯坦成为不可思议的贸易保护论者。在巴基斯坦，外国汽车的进口关税是350%。我们亲眼见到，日本政府根据友好协议捐赠了一批汽车，但是因为日本人没有交关税，海关就把这批车辆扣押了好几个月。
对于很多住在卡拉奇和拉合尔这样过度拥挤的城市里的人来说，境况真的令人沮丧和绝望。大部分巴基斯坦人为了生存而奋斗，每年平均能挣到400美元。巴基斯坦人文化水平很糟糕，只有30%的人能读写，而在妇女中，这个数字仅接近5%。
政府已经承诺要重建民主政治，并改善巴基斯坦的经济状况。这个雄心勃勃的经济计划包括公共部门私有化、改善贸易平衡以及吸引外国投资者。目前，巴基斯坦1.4亿人中只有1%的人缴税，当局希望扩大税源，为政府在依靠外国资助之外开辟另一个收入来源。并且保证支持各州和本地的选举，通过引入领导人来统一全国。与印度之间关于克什米尔的冲突日渐激烈，阻碍了经济发展。尽管有和平的愿望，但是冲突似乎在逐渐升级，现在两个国家都拥有了核武器。
别忘了，巴基斯坦一直是美国的盟友。在20世纪80年代，这种关系发生了重大转折，当时美国大力帮助巴基斯坦训练该地区的穆斯林，以反抗阿富汗境内的苏联军队。现在那些训练良好、极端的宗教分子却成为美国的梦魇，他们的反西方观念影响日渐扩大。
我是那种并不在乎遇到困境的投资者。当一个国家或者经济走下坡路的时候，我会尝试去理解它什么时候、通过什么方式才会恢复。我喜欢在谷底的时候买进。事实上，我是抱着买进其棉花业股票的想法进入巴基斯坦的。但是这个拥有优秀人民的国家，在经济和政治上都没有走到谷底。
这不只是站在一个投资者的立场说的话……
