一、低碳的出行方式
一般来说，每使用100升汽油，就要产生大约270千克的二氧化碳。相比较来说，汽油的消耗所产生的二氧化碳比其他能源消耗所产生的二氧化碳要多得多。假如选择低碳的出行方式，那么，就可以直接减少二氧化碳的排放量。
二、空气污染指数
一般来说，空气污染指数是根据空气环境质量标准和各项污染物的生态环境效应及其对人体健康的影响，来确定污染指数的分级数值及相应的污染物浓度限值。空气污染的污染物通常有：烟尘、可吸入悬浮颗粒物（浮尘）、二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、总悬浮颗粒物、臭氧、挥发性有机化合物等。
所谓空气污染指数就是指将常规监测的几种空气污染物浓度简化成为单一的概念性指数值形式，并分级表征空气污染程度和空气质量状况，从而适合于表示城市的短期空气质量状况和变化趋势。如今，空气质量周报所用的空气污染指数的分级标准是：空气污染指数50点对应的污染物浓度为国家空气质量日均值一级标准；空气污染指数100点对应的污染物浓度为国家空气量日均值二级标准；空气污染指数200点对应的污染物浓度为国家空气量日均值三级标准；空气污染指数更高值段的分级对应于各种污染物对人体健康产生不同影响时的浓度限值。一般空气质量根据报告时间的不同可分为：每小时报告的称为时报；每天报告的称为日报；每周报告的称为周报。
如今，随着社会经济的快速发展，工业化水平的逐步提高，人类活动对环境产生的影响越来越大，尤其是在城市集中了大量的工厂、车辆、人口。由于以上原因，空气质量逐渐开始恶化，那么哪些地方在恶化，恶化程度如何，发展趋势如何，专家关心它，人们关心它，政府更关心它。随着现在环境保护工作的深入和监测技术水平的提高，将调整增加其他污染项目，以便能更为客观地反映污染状况。在新闻媒体上适时公开发布空气质量状况有利于环保工作的公开透明化，也有助于促进公众环保意识的提高和对环保工作的积极参与。
现在，根据中国空气污染特点和污染防治重点，计入空气污染指数的项目暂定为：二氧化硫、可吸入颗粒物、氮氧化物或总悬浮颗粒物。
三、汽车尾气污染物
通常来说，汽车尾气主要是指从排气管排出的那些废气。
如今大家都知道，汽车尾气中含有较强的致癌物等一些有害物质，无论是对人体还是植物以及环境都会造成十分严重的影响。
废气中含有150～200种不同的各种化合物，其中对人体危害最大的就有一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物、铅的化合物及颗粒物等。这些有害气体扩散到空气中就会造成空气污染。汽车尾气的颗粒物中含有一些强致癌物苯并（a）芘，一般情况下，1克颗粒物含有大约70微克苯并（a）芘，每燃烧1千克汽油就可产生30毫克苯并（a）芘。当空气中所含的苯并（a）芘浓度达到0.012微克/立方米时，那么，居民中得肺癌的人数就会大大增加。
现在，国家环保部门和汽车企业正在加速推进欧 Ⅲ、欧 Ⅵ的达标工作，为的就是保护我们的环境、减少环境的污染。
因为全世界10个大气污染最严重的城市中，中国就占了7个。因此，中国政府对治理汽车尾气排放造成的城市环境污染十分重视，积极支持清洁燃料汽车的发展。
相关资料表明，汽车尾气不仅对人产生危害，而且对植物也有毒害作用，尾气中的二次污染物臭氧、过氧乙酯基硝酸脂，可使植物叶片出现不同程度的坏死病斑和枯斑，乙烯可影响植物的开花结果。有关资料显示，公路两侧的农作物减产与汽车尾气的污染有着非常大的关系。而且尾气中所含的强致癌物质——苯类物质，会引发肺癌、甲状腺癌等致命疾病。
因为汽车废气的排放主要在0.3～2米，正好是人体的呼吸范围，因而对人体的健康损害十分严重——大大刺激呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降，导致人群慢性气管炎、支气管炎乏及呼吸困难的发病率升高、肺功能下降等一系列的症状。
四、汽车排出的有害气体
如今，全世界拥有汽车约5亿辆，平均10人一辆。汽车是人们生活中不可缺少的交通运输工具之一。汽车排出的有害气体在当前已经取代粉尘，成为大气环境的一个最主要污染源。
据统计，世界每年由汽车排入大气的那些有害气体——一氧化碳（也就是人们常说的煤气）达2亿多吨，大致能占到总毒气量的1/3以上，而汽车多的美国几乎能达到1/2，成为城市大气中数量最大的毒气，而且最要命的是，它在大气中的寿命很长，通常可保持二三年，是一种数量大、累积性强的毒气。
科学家化验分析，汽车排出的废气中，有150～200种不同化合物，对人体危害极大的其中就有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物、碳等颗粒物质。
一般来说，汽车从三个地方排气：一是从排气管排出，约占总排放量的65%；二是从曲轴箱里泄漏出来，约占20%，通常人们坐在汽车里闻的汽油味就是从这里漏出来的；三是从油箱、汽化器等系统泄漏的。
一旦这些有害气体扩散到环境中便造成空气污染。汽车排出的有害物质在强烈阳光照射下，会产生一系列复杂的光化学反应，从而生成二次污染物如臭氧、过氧酞基硝酸醋、二氧化氮等各种化合物。因为它首次发生于洛杉矶，所以人们也把它叫作“洛杉矶烟雾”。这些化合物同水蒸气在一起，在适当的条件下就会形成浅蓝色的刺激性烟雾，这种烟雾被称为“光化学烟雾”。
五、汽车排放标准
所谓的汽车排放就是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氧化物）、PM（微粒、碳烟）等有害气体。这些都是发动机在燃烧作功过程中所产生的有害气体。
产生这些有害气体的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时就会产生CO，而混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的一些物质，因为混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的另外一种物质。
此外，PM也是燃油燃烧时缺氧所产生的一种物质，这其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，一般柴油在高温高压下裂解，更容易产生那些大量肉眼看得见的碳烟。
在欧美等一些发达国家，早在20世纪六七十年代就对汽车尾气的排放建立了相应的法规制度，通过这些严格的法规推动了汽车排放控制技术的一个进步，而随着这些汽车排放控制技术的不断提高，又使更高标准的制定从而成为一种可能。
事实上，为了抑制这些有害气体的大量产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧美等国都先后制定了相关的汽车排放标准。这其中欧洲标准是中国现在借鉴的汽车排放标准，如今国产新车一般都会标明发动机废气达到的欧洲标准。
如今，欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的（欧共体即是现在的欧盟）。排放指令则是EEC或EU参与国所共同强制实施的。排放法规由ECE参与国各自自愿认可。
参与国各自自愿认可，欧洲在1992年前就开始实施汽车的排放标准，从1992年后开始实施欧I（欧I形式认证排放限值）；1996年起开始实施欧 Ⅱ（欧 Ⅱ形式认证和生产一致性排放限值）；2000年起开始实施欧 Ⅲ（欧 Ⅲ形式认证和生产一致性排放限值）；2005年起开始实施欧 Ⅳ（欧 Ⅳ形式认证和生产一致性排放限值）。
中国新车在以前常用欧I和欧 Ⅱ标准等一些术语，指的就是当年EEC颁发的排放指令。比如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”就分为两个阶段进行实施，阶段A（即欧I）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧 Ⅱ）则适用于1995年10月以后注册的车辆。
现在，中国汽车排放标准也就是国3和国4与欧2和欧3的区别。
国4的排放标准就相当于欧 Ⅲ的排放标准，就是说，尾气污染物的含量相当于欧 Ⅲ的含量，只是有所不同的是新车必须安装一个OBD车载自动诊断系统。该系统具有检测点增多、检测系统增多的特点，在三元催化转化器的进出口上都有一个氧传感器。完全通过实时监控车辆的排放来控制从而达标，这样就可以更加保证欧 Ⅲ排放标准的顺利执行。当车辆因为油品质量等一些因素，造成排放没有达到欧 Ⅲ标准的时候，OBD系统将会自行报警，从而进入系统默认模式，发动机将不能再正常进行工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造而自动加上，因此实施国4标准会使单车成本上涨1000～2000元左右。机动车污染物排放要想稳定达到欧 Ⅲ机动车的排放标准，车辆就必须装备使污染物排放达到欧 Ⅲ标准的一些技术措施，同时还必须得使用达到欧 Ⅲ标准的相关油品。
北京从2004年1月1日起，对机动车的尾气排放标准由现在的欧I改为欧II，到2008年，则正式实施欧III标准。
六、汽油添加剂对环境的危害
科学家们研究发现，MTBE（methylter-tiary-butylether）这种用于减少汽车尾气污染物的汽油添加剂，会对水源造成长期的污染，美国的研究人员通过调查发现MTBE对饮用水的污染远比我们想象得要严重得多。更为严重的是，这种化合物残留在井下就可形成持久的危害。即使禁止使用MTBE后的很长一段时间内，它仍将残留在水源里并且继续造成一些污染。
美国许多大城市，以及整个加利福尼亚州，从20世纪90年代中期开始，为了减少大气污染就开始在汽油里添加了MTBE。
MTBE就是国内所说的甲基叔丁基醚，它能提高汽油的氧含量，从而使其燃烧更加完全，因此可减少向大气中排放燃烧的一些副产品，比如臭氧和一氧化碳等。尽管这一措施减少了空气污染，但是从地下存储泄漏出的MTBE已经对地下水造成了严重的污染，而且有些水库也被船只和滑水艇漏出的汽油所污染。MTBE可在大鼠身上诱发癌症，对人类健康的影响目前仍不清楚。所以，美国环保局也未对该添加剂采取系统的管理。但是，低浓度的MTBE可给水带来一些不愉快的味道和气味，使其无法继续饮用。
美国地质勘探局南达科他州分部领导的一个水质调查小组检测了全美各城市及其附近的482口水井，其中的13%都测到有MTBE的含量。地质勘探局康涅狄格州分部汇总了美国东北部和临中大西洋的10个州的不同社区的16717个水样的记录，结果就发现其中9%含有MT-BE。这两项研究还发现其中有2%的水源中MTBE浓度超过了美国环保局所规定的含量（应低于一亿分之二的标准），即使水井中MTBE的浓度远低于相关标准时，人们也强烈要求必须除去水中的MTBE，因为它使水有一股难喝的味道。而且，更令人担心的是，劳伦斯利弗莫尔国家实验室的环境学家安娜·哈帕尔和加州大学戴维斯分校的水文学家格托哈姆·佛歌分别领导的小组研究结果表明，MTBE污染的地下水可以在10年间渗透几百米而基本上不会降解，加利福尼亚州的两个研究小组发现在土壤和蓄水层中自然过程似乎无法降解这些MT-BE，这样就比危险的碳氢化合物，比如苯的降解时间还要长得多，而中国目前却在大量使用这一添加剂。
目前，美国的阿拉斯加州和缅因州已禁止使用MTBE，加利福尼亚州也将在短时间内逐步取缔该添加剂。
七、乙醇汽油和普通汽油区别
现在中国燃料乙醇的生产原料主要是玉米、甘蔗、甜高粱等，平均每3.3吨玉米可生产1吨燃料乙醇。乙醇生产目前能够转化掉中国库存的陈放粮。
所谓的乙醇汽油就是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的替代能源，它并不会影响汽车的行驶性能，还能减少有害气体的排放量。
现在中国的标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成，它可以有效改善油品的性能和质量，从而降低一氧化碳、碳氢化合物等主要污染物的排放。
目前，中国车用乙醇出厂前需加3%～5%的汽油，让它在味道上区别于食用酒精。而欧美等一些国家则在其出厂前加颜色，如蓝色、红色等。
假如拿车用酒精与工业酒精、食用酒精相比，最大的区别就是水和杂质的含量少，同家标准规定必须小于0.8%。所以车用乙醇出厂时都必须加变性剂，让它从颜色或味道上区别于食用酒精。
八、低碳的出行方式
相比较来说，汽油的消耗所产生的二氧化碳比其他能源消耗所产生的二氧化碳要多得多。通常，每使用100升汽油，大约就要产生270千克的二氧化碳。而假如选择低碳的出行方式，就可直接减少二氧化碳的排放量。
下面列举一些低碳出行方式。
1.能步行最好步行
到那些离家不远的超市买东西，到附近的菜市场买菜，这些都尽量步行。
2.骑自行车
如果上下班或距办事的地点不太远，那么可选择骑自行车。以骑自行车代替驾车出行100千米，就可节油约9升。假如全国有1/3的人用骑自行车替代开车出行，那么每年将节省汽油消耗约1700万吨，这就相当于一家超大型石化公司全年的汽油产量。而如果从费用方面讲，以骑自行车方式出行，除了初期对自行车的投入成本，后续费用极少，而且环保、经济。使用自行车，还同时省去了一大笔停车费用。
在欧洲一些国家，许多人为了减少因驾车带来的空气污染而愿意骑自行车上班，这样的人往往被视为“环保卫士”而受到人们的尊敬。从时间成本来考虑，假如骑自行车上下班，10千米的距离大概只需要45分钟，在现在城市交通日益拥堵的情况下，那些公交车并不比自行车有多大优势。
3.选购电动自行车
假如上班离家较远的话，那么可选购电动自行车。电动自行车是普通老百姓都能买得起、并且用得起的交通工具。电动自行车百千米耗电仅1度左右，与那些以油为燃料的小汽车相比，电动自行车能做到行驶零排放，而且不污染大气，是节能、环保的一个典范。
电动自行车每小时行驶20千米左右，一辆电动自行车一次充电能行驶30～50千米，所以比较适合城市上班族使用。
4.乘坐公共汽车
在我们的日常出行中，可以多选乘公共交通工具，少开私家车，这样不但可节约资源，而且能达到环保的目的。
现在，交通运输产生的废气占地球温室气体排放的14%。据统计，北京区域的大气中有73%的碳氢化合物、37%的氮氧化物、63%的一氧化碳，这些均来自机动车的排放污染。
假如乘坐公交车代替自驾车出行100千米，那么就可省油5/6.相关数据显示，交通运输占地球温室气体排放的14%。在北京，大气中有73%的硝氢化合物、63%的一氧化碳、37%的氮氧化合物都是来自机动车的排放污染。
在市区同样运送100名乘客，使用公共汽车与使用小轿车比较，道路占用长度仅为后者的1/10，油耗约为后者的1/6，排放的有害气体才是后者的1/16.乘坐公共交通车，可以大大节约燃料。假如用坐公交车代替自驾车出行100千米，可省油约5/6.因此，多乘公交车出行，可以减少地球负担。
从1991年开始，美国华盛顿州开始鼓励并给予员工搭乘公车、骑脚踏车、走路上班的企业税收优惠，因此，每天早上车辆减少2万车次，节省近1400万美元、200万吨汽油，减少了7.1万吨废气的排放与污染。多乘公交车出行，就可减少地球负担。
5.选择轻轨或地铁出行
相比来说，乘地铁比乘公交和小汽车更低碳、更节省。从能源消耗与污染情况来说，如果去8千米以外的地方，乘坐轨道交通比乘汽车减少1.7千克的二氧化碳排放量。每百千米人均能耗，轨道交通是小汽车的5%，公交车是小汽车的8.4%；从人均二氧化碳排放量来讲，轨道车是小汽车的21.7%。轨道交通单位能耗比公交车节约30千焦，比小汽车节约2131千焦。以现在93#汽油价格为例，假如从家到工作单位的路程为10千米，而且每天开着排量1.8的小轿车上下班（百千米耗油10.6升），那么不算堵车单程耗油就在1.06升（6.88元）。以小轿车二氧化碳排放量（千克）等于油耗数乘以2.7计算，那么上班最终排放了2.86千克二氧化碳。而乘坐公共汽车的人均能耗大约仅是小汽车的8.4%，算下来才只有0.24千克。如果以换乘地铁计算，地铁是小汽车的5%。所以，不论乘客总数能耗分摊还是时间消耗总量，地铁都是不二的选择。
我们出行时，如果能乘地铁等轨道交通就尽量不乘小汽车、公共汽车。由此不难看出，乘地铁等轨道交通对能源是一种更有效的利用。
6.在长途出行时，选择坐火车或是乘飞机
第一，一直以来，航空业因使用石油化工燃料，被视为气候变暖的主要因素之一。乘飞机会排放出更多的二氧化碳。假如乘飞机旅行2000千米，那么就会排放278千克的二氧化碳，飞机飞行时产生的二氧化碳人均值是火车的3倍。可是在800～1000千米的里程内，乘火车的能耗则只是乘飞机时能耗的1/5.
第二，随着现在高速动车组的投入使用，使得乘火车的时间成本大大降低。在1000千米以内的行程里，乘飞机所用的时间不比坐火车更有优势。这是因为动车组200千米左右的时速，使得1000千米左右的旅程乘火车也只需要5小时左右，假如乘飞机的话，加上往返机场、提前安检以及滑跑起降的时间，那么总时间最短大约4小时。
假如你必须选择搭乘飞机出行，那么在享受航空速度的同时，也应增强节能、环保意识。
1.乘飞机时，就会发现机内洗手间贴有“绿色环保从点滴做起，请节约用水、用纸”的提示牌。在乘飞机时要尽可能地节约资源。
2.登机前要先到机场厕所方便一下，在飞机上多上一次厕所，耗费的成本要比地面上贵很多。这是因为飞机上的抽水马桶冲水时需要耗费相当的一些燃油，而且旅客每使用一次抽水马桶，要耗费大约1升油。
3.选择新机型与最优线路，这样就可以实现节能减排。
九、出门规划行车路线
最好在出门前就规划路线，出门前假如不规划路线，只是凭着感觉走，结果绕道走了冤枉路，无疑会浪费汽油。假如想走近路，结果反被堵在路上，就会费时费油，这是因为走走停停的拥堵路况消耗的汽油要远远超过那些以经济时速行驶时的油耗。
所以，出门之前一定要根据经验和客观情况规划好行车路线。一般在选择路线时应该遵循以下几个原则：
1.注意交通标志的更改和修路改道情况。
2.要多右转、少左转。
3.尽量避免在上下班高峰时段出行。
4.要多大路、少小路。
5.尽量避开堵车的那些路段。
6.要多环路（高架）、少城路。
7.出行时，选择路况较好的道路行驶，避开那些烂路、坏路，宁可绕一条顺畅的好路，对车况和省油均大有帮助。
8.选择一条不易堵车且较近的路线，这样才能节省路程，减少油耗，节约时间。
9.前方有车时，尽量选择那些紧邻的车道，保持匀速行驶，可节省燃油，同时可有效避免追尾。
10.多留意一些交通广播，有的城市还可以上网查询路况，注意每次所经路线的路况。
十、选购低碳绿色汽车
如今，汽车越来越普遍，在购买时，在自己可接受的价格或车型范围内选择一辆相对省油的汽车。
要想买到一辆省油的车，就要注意以下几点：
1.不要选那些带太多电动设备的车，这是因为电动设备会增加车身重量，从而增加油耗。
2.众所周知，微型小汽车一般要比大排量汽车要省油。
3.在购买汽车时，不要有那些虚荣心理，不要盲目攀比，硬要买贵而豪华高档的大排量车型，要以实用为目的，只要够用就行。家用轿车不一定越贵、越豪华就越好，选车需要考虑自己的收入水平、家庭成员状况和个人个性喜好诸多方面的因素。
4.在中国的家轿市场上，1.6升排量一向有“黄金排量”之称，自2008年以来国家对1.6升以下排量车型的减免购置税政策让1.6升车型显得更加火爆，再加上可变正时气门、全铝缸体等一些先进的工艺技术在1.6升的发展，从而使得1.6升发动机在动力水平和燃油经济性上有了明显地提高，车型也已经由原来的“刚刚够用”从而跨入了“动力充沛”级别的需求。
5.低价格、低油耗、低污染，同时安全系数不断提高的小排量车是现在购车族一个不错的选择，在自己方便的同时也为城市空气减负。汽车耗油量一般随排气量上升而增加。排气量为1.3升的车如果与2.0升的相比，那么每年可节油294升，相应减排二氧化碳647千克。假如全国每年新售出的轿车排气量平均降低0.1升，那么可节油1.6亿升，相应减排二氧化碳35.4万吨。
6.选购混合动力车。混合动力车与纯电动车、燃料电动车两种电动车来相比，无论是在动力性能、续行里程，还是使用方便性等方面都具有一定的优势。混合动力车采用传统的内燃机和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电能两套系统来开动汽车。混合动力系统的最大特点就是油、电发动机的互补工作模式，一般在起步或低速行驶时，汽车仅依靠电力驱动，此时汽油发动机关闭，那么车辆的燃油消耗量为零；在车辆制动时，那些混合动力系统能将动能转化为电能，并储存在蓄电池中，以备下次低速行驶时再使用。当车辆行驶速度开始升高（一般达40千米/小时以上）或者需要加速时，汽油发动机和电机同时启动并开始输出动力。
混合动力汽车在堵车时的燃油消耗量、尾气排放量等都要远远低于那些仅靠汽、柴油内燃机驱动的车，尾气排放量下降约80%，就可相应节省燃料50%。
现在，混合动力汽车的价格较贵，在日美等发达国家，政府对购买混合动力车都有一定的价格补贴，中国正在研究一些相关政策，一旦政策正式出台后，假如能在购买价格上得到政府的一定补贴，那么就可选购混合动力车。
7.不选购不符合排放标准的车型。在《中华人民共和国大气污染防治法》中规定：机动车船向大气排放污染物不得超过规定的排放标准，对那些已经超过规定的排放标准的机动车船，应当采取一些治理措施，而那些污染物排放超过国家规定的排放标准的汽车，不得进行制造、销售或者进口，所以我们不要买那些不符合排放标准的汽车。
