一、车的出现
车是人类发明的路上交通工具。
人类发明车的伟大的第一步是看到圆木或圆石等滚动而有所想法；第二步是试着将重物放在圆木上前进，人们惊喜地发现，如此移动重物比肩扛手提轻松多了；第三步是人们发现，用直径大的木轮运输速度较以往更快。于是圆木的宽度越来越窄，直径越来越大，最早的车轮诞生了！
虽然有了车轮，但距离车的出现还要有几次伟大的创造。
车轮中间凿孔的圆木叫毂（倮俦，有孔的圆木，用以贯轴），然后用轴贯穿，这又是一个惊人的天才设想。
接下来的伟大创造是将车轮的边框辋（憎伲灶早）和毂之间凿空，用辐条（古时一般为30根）连接。
最后在车轴上放上车厢舆，再以辕与车轴相连，车的发明至此完成。
如果让牛马拉车的话，在辕的前端还要拴一根弯曲的横木，叫轭（又叫衡或横）。辕和轭相连靠的是销子，轭要卡在牛马的脖颈上。另外还有“轫”，它是阻止车轮转动的一块木头。行车时必须先将轫木拿开，车子方能转动，所以启程又叫发轫，后人用“发轫”泛称事情的开端。
轴的两端露出毂外，末端套有青铜或铁制的轴头，叫軎（憎侉蚤）。轴头上有孔，用来纳“辖”，以防车轮脱落。“辖”虽然是个小部件，但很重要。今天“管辖”等词就由此而来。
车的基本构架问题解决之后，动力问题成为车辆飞跃性进步的关键。
二、人力车和畜力车
最初的车辆都是由人力来推动的，称为人力车。后来人们开始用牛、马、驴等拉车，称为畜力车。
西周的车辆有了重大改革。《说文》上说，商代有三匹马拉的车，谓之骖（糟佟灶）；周人增加了一匹，谓之驷（泽佻）。河南浚县辛村周墓出土车12辆，马骨竟为72架，说明已有六匹马拉的车。制造一辆车要许多不同工种的工人合力，号称“百工”。
从1974年开始发掘的秦始皇陵兵马俑坑中，1980年出土了两辆大型彩绘铜车马（见下图）。铜车马仿照真车马制造，其大小尺寸为真车真马真人的二分之一。车的形制仍是先秦时独辀（扎澡侪怎，车辕）车的形制，但车舆（车厢）呈凸字形，分前后两室，前室为御官俑驾驭处，俑为跪坐姿势，双手执辔御车，后室则是车主人乘坐处。全车通长3.28米，高1.04米，总重量1800千克，车马整体用青铜铸造，共有3400多个零部件，车马上竹、木、丝、革等质料的部位，也全部用金属逼真地仿制出来。车马通体施以彩绘变体龙凤纹、云气纹、菱形纹等图案，线条流畅，极富立体感，犹如镶嵌一般，将车装点得富丽堂皇、华贵典雅。
到了汉朝，车子有了很大的发展和变化，单辕车逐渐减少，双辕车有了大发展，车的种类增多。东汉和三国时期出现了独轮车。
明朝将前用驴拉后以人推的独轮车叫“双缱独轮车”，这种人畜合作的发明倒是比让驴子单干多了一点“人情味”。
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古代制作车轮的技术要求
早在春秋末年齐国人的著作《考工记》中就有了明确规定，具体要求大致如下：对车轮要用工具规尺进行认真校准，使其外形为正圆形。轮子平面必须平正，可将轮子平放在同轮子同样大小的平整的圆盘上进行检验，看两者彼此之间是否密合。用悬线察看相对应的辐条是否笔直。将轮子放在水中，看其浮沉是否一致，以确定轮子的各部分是否均衡。车毂的粗细、长短要适宜。轮子的直径要适中。对轴的要求有三条：选材精良，坚固耐磨，转动灵便。
三、风力车和火箭车
在车上加帆，利用风力助车行进，是中国人的伟大创举。
南北朝时期，梁元帝在他写的《金楼子》一书中，提到著名哲学家苍悟叔制造的一辆靠风力驱动的大车，可载30人，日行数百里。
在中国北部边陲，人们将风帆固定在带小轮的冰船上，冰船在冰面上的行驶速度大大加快。
16世纪末，到中国的欧洲旅行者带回有关帆车的报告，引起轰动。
意大利威尼斯工程师乔瓦尼·迪·丰塔纳曾在1425年的一部手抄本中设计了一种火箭车。这种车有两个滚轮，靠一种以火药为主要成分的燃料驱动。虽然乔瓦尼·迪·丰塔纳没有把燃料的真正配方公开，即使火箭车制造出来也很难有人使用，但其想法本身是非常有价值的。
四、蒸汽机车
人力和畜力力气相对较小，风力水利又有条件限制。瓦特等人在18世纪终于解决了这个问题。他们发明和改良了蒸汽机，蒸汽机就是用煤燃烧产生的水蒸气的力量来驱动的动力设备。千百年来，肯定有很多人发现蒸汽的威力，但如何利用它，那就有了难度；如何将这种力量和需要完成任务的机械连接起来，则更有难度。例如，用锅炉上的一根管子将蒸汽引入车子前轮上方的汽缸里，蒸汽推着汽缸里的活塞向前移动，而活塞通过连杆和曲轴与前轮连在一起，于是随着曲轴的转动，车轮就跟着转起来。这一系列思考都是非常天才的创造。蒸汽机车也就是这样被发明出来了。
1825年9月，史蒂芬逊终于制成可供使用的蒸汽机车，每小时可行驶24千米，载重90吨，从而完成了火车的发明。
不过，后来人们发现蒸汽机车有燃料消耗率高、体大笨重、污染严重等缺点。
五、内燃机车
有人设想，如果将蒸汽机车笨重的锅炉去掉，使燃料直接在汽缸内燃烧，用所产生的气体来推动车轮旋转，就可以克服蒸汽机车的主要缺点。于是，一些科学家便开始进行研究试验。
1866年，德国人奥托首先制成了一种燃烧煤气的新型发动机。它是在汽缸内点燃煤气的，然后利用气体的压力推动活塞，从而使曲轴旋转。因此，就给它起了个形象的名字，叫做“内燃机”。内燃机的出现，为火车的进一步发展带来了生机。
到了1894年，德国就制造出世界上第一台内燃机车。它用的柴油机是德国人鲁道夫·狄塞尔发明的。它的突出优点是：速度快，马力大，能较好地利用燃料的热能，适合缺水地区使用，司机驾驶操作方便。
1926～1929年间，德国制成直接用齿轮和压缩空气传动的柴油机车。1932年在德国的柏林至汉堡和英国的东北铁路上分别出现时速为125千米和101.5千米的柴油机车。1981年，英国制成时速高达270千米的高速柴油机车。
内燃机车和汽车都使用内燃机，两者的结构原理却不完全一样。汽车是利用内燃机产生的动力直接推动车轮转动，而内燃机车则是先通过内燃机带动发电机产生电能，再用电能使电动机旋转，从而驱动机车前进。
六、电力机车
继柴油机车之后，电力机车又逐步发展起来。1879年柏林博览会展出第一台可供实用的电力机车，并在德国使用。电动机的转速可随负载在一定范围内变化，运行安全，设备简单，无污染，操纵和制动方便，而且还可以从发电站接受强大的电源，在短时间内产生必需的起动功率，便于高速行驶。
1955年，法国制成高速电力机车，时速达332千米，1981年又增加到380千米。电力机车的最大困难是架空线路和变电设备成本过高。美国用单相交流电进行远距离输电，其成本比直流线路低三分之二，因而被广泛采用，迎来了电力机车大发展的新时期。
七、太阳能汽车
太阳能汽车使用太阳能电池把光能转化成电能，电能会在储电池中存起来备用，用来推动汽车的电动机。据估计，如果由太阳能汽车取代燃汽车辆，每辆汽车的二氧化碳排放量可减少43%～54%。
2009年2月24日，一辆太阳能汽车亮相江苏靖江街头。这辆由6平方米太阳板和5组电瓶等材料造成的太阳能汽车，是江苏省靖江市市民陈顺贵在其亲友帮助下投资13万元，花13个月用手工打造成的。据试验，该车正常时速30～80千米，光照2天可行驶120～150千米，停在家门前还可当太阳能发电车发电供正常家用。
2009年3月，加拿大男子马塞洛开着他研制的新型太阳能汽车来到了美国洛杉矶，向人们展示他的杰作。安装在汽车表面的小型太阳能电池板可以为这辆车提供所需的能量。在阳光充足的日子里，这辆车每天可以跑上千米，而且它只要6秒钟就可以将时速从0提高到50千米，最高车速可以达到每小时112千米。马塞洛说，他用10年时间花了50万美元才完成了这款太阳能汽车。
随着能源危机和环境污染日益严重等问题的出现，寻找新的能源代替石油已经成为迫在眉睫的问题。太阳能有“取之不竭”和无污染的绝对优势，相信太阳能汽车等产品必然有不可限量的发展空间，传统的燃油汽车被它取代也是极有可能的事。
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高速列车
一、日本新干线
新干线是日本的高速铁路客运专线系统，以“子弹列车”闻名。新干线于1964年10月1日东京奥运会前夕开始通车营运，第一条路线是联结东京与新大阪之间的东海道新干线。列车运行时速可达270千米或300千米，但在进行高速测试时，曾创下每小时443千米的最高纪录［由955系（300X）在1996年时创下］。
新干线通车多年从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故，因此号称全球最安全的高速铁路之一。
“子弹列车”为何速度惊人？原来它采用动力分散的运行方式。以前是只有火车头有驱动装置，现在用“加法”创造法，把每节车厢的车轮都安装驱动装置———电动机。每节车厢的车轴作为驱动后，不需要沉重的机车，车厢的轴重便可大大减轻，不仅易于加减速和在大坡度线路上平稳行驶，也降低了噪音和振动，大大提高了旅行的舒适性。
新干线的设想与实践获得了巨大的成功，它加快了日本经济、文化的发展，很多行业都被带动起来，形成新的工业区。新干线本身相对节能、环保、安全。
二、磁悬浮列车
普通列车的最高时速实际在300千米以下，如果将列车悬在空中，其行进速度会不会更快？
磁铁有“同性相斥，异性相吸”属性，可利用它将列车在轨道上悬浮，再利用线形电机驱动列车运行，于是列车就会飞起来了。
1922年，“磁悬浮之父”德国人赫尔曼·肯佩尔提出电磁悬浮原理。
1971年，德国修建了世界上第一条磁悬浮铁路实验线，至今已经过八次改型。人类的陆上交通工具走出了“轮子时代”。目前，磁悬浮列车的最高时速可达500千米以上，但造价过高等问题困扰着它的进一步推广。
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汽车的发明与进步
汽车诞生于19世纪末。从卡尔·本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18千米的速度跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100千米/小时只需要3秒钟多一点的超级跑车。这一百多年，汽车发展的速度是如此惊人！
汽车发展史可分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。
在1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来做功而是靠机械来做功的实用化蒸汽机。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了汽车发展的序幕。
1876年，康特·尼古扎·奥托又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。这种发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程。为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为“奥托循环”。
1879年，德国工程师卡尔·苯茨首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了苯茨公司和莱茵煤气发动机厂。1885年，他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。
与此同时，在1893年就与威廉·迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒又在迈巴特的协助下，于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车”。该车是在买来的一辆四轮“美国马车”上装用他们制造的功率为1.1马力、转速为每分钟650转的发动机后，该车以每小时18千米的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了。
由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·苯茨制成第一辆三轮汽车之年（1885年）视为汽车诞生年。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。
进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利·福特在1908年10月开始出售著名的T型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生产1500辆。此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，开始逐渐成为大众化的商品。
今天，那些世界顶级汽车品牌，如德国的奔驰、美国的克莱斯勒、英国的劳斯莱斯等，都已经成为一种时代的象征，它们被创始者赋予不同的个性和风格。
说干就干
1.先不看太多材料仿制一辆古车。
2.看《考工记》等材料后，再仿制一辆古车。
3.自己改进或发明一种新车。
