在教室里，当当向同学炫耀魔盒的威力，一时激起同学们的好奇。
大家都想见识一下，连平时最漂亮、最骄傲的女生韩凌云也央求道：“小豆芽、小尾巴，拿出来让我们看看，就看一下下，好吗？”这样一来，俩人都有点不好意思了。
当当双手抱胸，叮叮高举魔盒喊道：“百变搜索！”顿时，魔盒进入搜索程序……
哇……快看，“阿基米德号”“大不列颠号”“大东方号”。韩凌云兴奋得脸蛋通红。
富尔顿的成功唤起人们对动力机船的兴趣。美国著名科学家富兰克林也加入了研究动力机船的行列，富兰克林发现用桨推进的效率不高，便提出了喷射推进的方法，即用一台水泵把水从船头吸入，从船尾喷出。富兰克林的设想只给人们一种新鲜感，没有人真正想用这个方法去试验。英国的造船工程师史密斯认真分析了富兰克林的想法以后，对自己说：“没有理由不试验这种新方法。”当时人们对瑞士科学家伯努利提出的螺旋推进器产生了极大兴趣。1837年的一天，史密斯邀了几位朋友，并对朋友们说：“我要用螺旋桨推动汽船，你们将看到一个精彩的场面。”
随着发动机的突突声起，汽船迅速离岸而去，但遗憾的是汽船驶到河中心后，便不再前进，而只在原处打圈。史密斯用木板把船划到岸边后，检查发现原来是木头螺旋桨的桨叶折断了一半。虽然有人冷言冷语，但史密斯不认为自己失败了，反而坚信，只要把材料改良，按这个方法做下去一定会取得成功。
紧接着，他又建造了一艘命名为“阿基米德号”的大船，并装上了螺旋桨推进器，那是一个木制的长长的像螺丝钉的螺杆。开始试验时，它以4海里/时的航速航行，中途，水中的障碍物突然碰断了螺杆，只剩了一小截。正当史密斯急得不知所措时，船却意外加快了速度。这事启发了造船工程师们，他们把长螺杆变成短螺杆，又把短螺杆变成叶片状，于是在1845年，英国的“大不列颠号”—世界上第一艘螺旋桨推进船，制成了。1845年，“大不列颠号”横渡大西洋成功，这一壮举宣告水上交通工具的革命自此完成。
1857年11月7日下水的“大东方号”由英国大西方铁道公司建造，它是一艘由螺旋桨和风帆为动力的铁壳船，这是一个地地道道的“巨无霸”，被誉为“海上浮城”—设计船长211米，船宽36米，最大吃水9.2米，总吨位18，915吨；有3套推进装置，2具船边明轮，1个艉螺桨，6根张帆的桅杆；可载客4000人，载货6000吨。
但“大东方号”命运多舛，第一次海上试航时，由于通风孔堵死引起突然爆炸，上甲板被掀开，前烟囱像火箭一样飞出去。在它以后的运营中，每个航次都亏损累累，而且船难不断，“大东方号”1888年报废，以1.6万英镑卖给拆船公司当废铁。
“大东方号”尽管遭到了经营中的失败，但它的新式构建方法和独特的技术理论，为以后船只由木质结构向钢质结构的发展开辟了道路。
