当下腾就和副驾驶在做落地后绕机检查的工作。原因是起飞前检查全是好的，落地放襟翼的时候感觉飞机有些震动。这是一架很熟悉的波音客机，腾发现左起落架的液压系统出现了液压油渗漏的现象。
“请帮忙叫一位机务过来，先生。”
“好的，机长。”
等机务过来看了波音左、中、右的三套液压，表示可能起飞前检查，液压泵没有增压，所以液压油不会泄漏，管路的接口有沙眼也发现不了；起飞之后发动机液压泵工作，管路压力大，就有泄漏故障。现在最要紧的是更换漏油的液压油管。他们却得知应天机场没有合适的航材，必须从出发机场运，最快的航班也要午夜十二点才运送到。
这么说来，就算目的地机场的平流雾已完全消散开去了，腾也无法继续驾驶这架飞机送旅客们前往那里。所幸的是航空公司没有叫守在航站楼的乘客等多久，而是给了足够到位的安排。他们有的退了票，或留在这个城市，或改坐大巴去，因为终点站离应天机场并不那么遥远；有的就让航空公司安顿住进了酒店，一直等到航班再起飞为止。
一切都处置妥当，机组成员也空闲了下来。他们可以自行安排时间，只要在晚上十点钟准时赶回来。于是副驾驶提议吃过晚饭后出去游逛一下，其他成员也答应了。只有腾一人推辞，他待会儿要去看望当地的一位飞行员好友，惹得一名女空乘漂亮的脸蛋上流露出失望的表情来。
“来吧，腾，”副驾驶随即意味深长地说，“你若是缺席，我可不愿看见有漂亮姑娘为你扫了兴致。”
“你这样抬举我真叫我感激不尽呀！不过我倒很想见一见我那朋友，你是知道的，我跟你提起过，在航校是最要好的朋友。——祝你们玩得开心，再见。”
腾走出隔离区之前，又特地向今晚执勤的机务表达了他添麻烦之意。他是飞行部中比较配合机务衔接问题的飞行员。既体谅机务繁琐的任务，又尊重机务勤劳的成果。机务成天成夜的工作对他来说简直太清楚不过啦。
每当宁静的月光最后一刻流向机场，幽阳的光芒勾画出航站楼建筑的形状，机务们总是站在了机坪那里为飞机作航前准备。他们要完成飞机交接，才可执行首个航班起飞前的检查：看看飞机表面有没有明显的划痕和损伤；飞机的客舱门、货舱门的气密性是不是完好；放电刷天线有没有飞落的迹象。
到机头那部位，他们要解除前起落架和主起落架的三个插销，整齐地存放在驾驶舱的置物格上，以供机组查看。同时他们再检查机头的空速管、静压孔有没有堵塞；迎角探测器有没有损坏；雷达罩有没有烧蚀点，掉漆，凹坑等现象。他们还看看外流活门和尾撬是不是在正常位上。
在机务们打开舱门，进入驾驶舱负责火警测试，然后整机通电之时，机组们连同航食车、清洁队都上来做开始的筹备。航食送上鲜美的饭菜和机供品；地勤保障升降行李车对上货舱；机场人员则靠上廊桥准备让旅客登机。
机务们最后要把对应机型的牵引杆挂上，联系推车，插上前轮转弯销，戴上耳机，再进行确认式的绕机检查。飞机就在航前工作的结束下推出离港了。
白天机务们可不是在机场内转着游荡，无所事事。经停的航班够他们忙活了。飞机从进港到出港，他们要检查飞机落地时的过载有没有超限；驾驶舱的仪表信息显示是不是精准；客舱里的设施要不要排除故障；起落架轮胎需不需要更换。
接下去机务们又开始绕机检查。重点的对象是垂直尾翼，发动机和起落架。
检查完这些，机务们要做的事情就是聆听机组报告。他们翻看技术记录本，客舱记录本。比如看到有安全带灯不亮，他们就立即进行维修工作。
对机务们来讲，最辛苦的当属航后检查。
通常飞机都是在午夜至凌晨才执行完最后一个航班。他们必须要克服朦胧的睡意，集中精神给飞机作深度的检查。
当月亮停止攀登在黑暗的路上，星辰隐现于沉静的夜空，摆放明确的地标迎来了执行完当天航班的飞机。机务们主要是排除飞机白天积累下而经停中无法排除的故障。他们依照日检卡单上的指令去一项一项完成项目：更换发动机燃油调节器，操作服务内话系统，放掉清水……碰到特检还要额外检查飞机内外的灯是不是可以照常使用。最后断电关门。
腾像机务们一样在临走之前再看了一眼飞机。只是机务他们要做着周而复始的检查工作。不论天气怎样恶劣，他们在夏天炙热的烈日下也好，在冬季寒峭的风雪中也好，有时暴雨倾盆，有时浓雾盘绕，始终坚守在毫无规律作息的岗位上。那时那刻，他们也像腾一样想到的仅仅是安全飞行。
