压缩机本身零部件配合松动或损坏而发出撞击声。如压缩机运转时有金属敲击声，在停车的一瞬时，敲击声显得特别响，这种现象说明压缩机中有的零件配合松动而发生撞击。敲击声可来自三个方面：从气缸内传出；从曲轴箱内传出；在压缩机外部产生。有经验的检修工人常用螺丝刀作为“听筒”，“听诊”响声的来源，如图19所示。
（1）压缩机的敲击声从气缸里传出的三种可能性：其一，活塞撞击阀板。活塞撞击阀板是余隙太小的缘故。这多数是由于检修压缩机时，调换了曲轴或连杆、活塞后没有注意测量，余隙太小，致使累积公差过大而在运转时产生“嗒嗒嗒”的敲击声。要证实这一故障，只要拆下气缸盖和阀板，将活塞盘至上止点，查看活塞是否高出气缸平面，高出气缸平面的肯定会撞击阀板；若和气缸平面一样平，也很有可能要撞击阀板；只有比气缸平面低0．1～0.2毫米，才不致撞击阀板。处理这种故障的一种方法是更换高度公差小的曲轴、连杆或活塞。但这种做法，对使用单位自行检修来讲是难办到的。另一种最方便的做法是在气缸平面上再加一层薄纸箔，将阀板垫高。
其二，活塞销与连杆小头或活塞销座之间的间隙增大。活塞销与连杆小头衬套或活塞销座之间的配合间隙，因磨损而增大得很厉害时，就会出现“嗒嗒嗒”的敲击声。应及时拆下检查修理。
其三，阀片断裂后落在气缸中。压缩机吸、排气阀片因局部断裂落入气缸。活塞往复移动时，阀片碎片在阀板和活塞中间互相撞击，发出“嗒嗒嗒”响声。可以从吸、排气压力表指针是否有抖动现象作出初步判断，最后还是要靠拆下气缸盖与阀板查看而定。
（2）压缩机敲击声从曲轴箱传出的四种可能性：其一，连杆大头轴瓦与曲柄销之间的配合间隙因磨损而过大。
其二，前、后主轴承与主轴颈之间的配合间隙因磨损而过大。
以上两种配合间隙过大的情况在受力方向改变时，就会产生撞击而发生敲击声。当空载荷运转时，这种敲击声会显著增强，利用这一特点可初步判断这两种声源，但最后还要根据拆检而定。这两对摩擦副的极限配合间隙应不大于原配合间隙最大值的2倍，超出此值，即使没有撞击声也应考虑更换磨损件。
其三，连杆螺钉、螺母松动。连杆螺钉的锁紧装置得不牢靠，会造成螺母松动，连杆大头上、下轴瓦松开（指螺母没有脱下）的危险。压缩机运转时，曲轴就在大头轴瓦中上下冲击并发出敲击声，很容易将大头轴瓦敲坏，这时，应及时停车检修。
其四，油泵齿轮磨损后有松动。油泵齿轮因磨损严重，啮合间隙增大，以致相互冲击而发生敲击声，油压下降，严重的甚至不能泵油，会引起咬轴事故。因此，要注意觉察油泵噪音大，同时油压又很低的反常现象，应予及时检查。齿轮磨损过大，则应更换新的齿轮。
（3）敲击声发生在压缩机的外部，一般可从三方面检查：其一，飞轮的键与键槽的配合间隙过大，有两种情况：①装配时配合间隙就留得过大，加载运转后，键槽受到键的冲击挤压，使键槽的宽度愈挤愈大，而键又受到键槽的冲击剪切，使键变形。②另一种是飞轮的锥孔与轴的锥度相差较大，或飞轮螺母没有旋紧，也会使键与键槽受到冲击破坏。
这两种情况都会产生“贡贡贡”的撞击声，长期下去就会将键切断或键槽破坏，损伤接合面，对此应及时检查。检查方法：停车，将飞轮左右盘动几下，若有松动，应拆下飞轮检查。键变形应换上新键；键槽冲坏就要拆下曲轴重新铣槽，新槽铣在原键槽顺转向90度角的方位上。
其二，皮带损坏或过松，联轴器的弹性圈磨损。皮带损坏主要是皮带内部蜡线（俗称“嵌发丝”）被拉断。压缩机运转时，被拉断的橡胶蜡线与皮带拍打，产生“啪啪啪”的声音，越打越响，最后皮带就会拉断。皮带太松，以致电动机皮带轮打滑，严重的会发出像汽车急刹车的尖叫声，并因剧烈摩擦而冒烟。此时应立即停车，调整皮带紧度，即移动电机位置使皮带张紧。联轴节的弹性圈是用橡胶材料做成，严重摩擦后，就会发出“喀吱喀吱”的金属摩擦声，若不换掉，它就会磨坏联轴节。
其三，压缩机、电动机或机组的底脚螺母松动。若机组的震动突然厉害起来（俗称“痉动”），一般是由于底脚螺母松动。应停车检查，对松动的螺母随手板紧。
