（一）丝绸之路的地理位置及路线
举世闻名的丝绸之路，本意是指以汉、唐都城长安为起点，向西北经西域，即今新疆地区，通往南亚、西亚、北非及欧洲的陆上贸易通道。中国大百科全书记录在我国境内，其经行路线大致是由长安西行，经天水、临洮，通过河西走廊进入西域；也有从长安出发西北经固原抵武威、张掖；走天水、临洮一线的，还可通过青海东部湟水谷地，穿越柴达木盆地，到达新疆南部。在新疆地区，西汉时在南疆以楼兰为分岔点，分南、北两道西进，殊途同归，抵达疏勒（今喀什）。隋唐时又开通了经天山北麓之伊州、北庭、轮台至碎叶的北新道。这三条丝路因均经过多处绿洲，故又被称为“绿洲丝路”。此外，在西北地区，经一些学者研究，还存在一条由长安北上，至阴山以北的漠北，向西经居延海、阿尔泰地区，再向西抵达中亚草原的“草原丝绸之路”。可见古代我国西北地区的丝绸之路，其经行路线，已遍及今西北地区之陕、甘、宁、青、新等省（自治区）与内蒙古自治区的西半部。
于倩、周骁腾研究认为：古丝绸之路从西安出发分成三路在甘肃境内于武威汇合，从河西走廊西向到敦煌，然后再分成三路进入新疆，继续往西到达欧洲，丝绸之路在甘肃省经过路线最长，共有约1555千米，占总长度的38%。丝绸之路甘肃段分为北线、中线和南线。北线为：长安—永寿—长武—泾川—平凉—六盘山—固原市—景泰—古浪大靖—武威—山丹—张掖—酒泉—安西—敦煌—玉门关；中线：长安—凤翔—千阳—陇县—清水—秦安—天水—陇西—渭源—临洮—兰州—武威—山丹—张掖—酒泉—安西—敦煌—玉门关；南线：同中线相同至临洮—临夏—永靖—民和—乐都—西宁—大通—张掖—酒泉—安西—敦煌—阳关。
吕琳、吕仁义研究认为历史上形成的陆路丝绸之路实际上有多条互相平行的路线。其中国内路线主要包括：西安—宝鸡—陇县—秦安—天水—陇西—临洮（定西）—兰州—永登—武威（原凉州）—张掖（原甘州）—酒泉（原肃州）—嘉峪关—敦煌，然后沿疏勒河道进入新疆。由西安—彬县—泾川—平凉（过崆峒山，越六盘山）—中宁，然后沿黄河及长城西行进入河西走廊，到达武威.与前一条路合并。在我国新疆地区。也有着丝绸之路的不同路线，其中主要的一条路线：自哈密沿博格达山和天山南麓，经鄯善、吐鲁番、高昌故城、焉耆、博斯腾湖、库尔勒、轮台、库车，沿塔里木河北岸、叶尔羌河、喀什噶河，到达位于南疆的喀什噶尔绿洲。并西越帕米尔高原（葱岭）进入中亚西亚，其他路线还包括天山北麓经奇台、昌吉、伊宁、霍城沿伊犁河谷地进入中亚的路线和经若羌、和田、叶城进入喀什噶尔的路线。丝绸之路进入中亚细亚以后，也包括几条不同的路线，其中南部的一条，是经由兴都库什山谷进入现阿富汗境内（曾属阿拉伯帝国、波斯帝国），并经赫拉特抵达伊朗东北部的马什哈德；北部的一条路线由帕米尔高原以北的安集延进入费尔干纳盆地（现均属乌兹别克斯坦），并沿锡尔河经撒马尔汗、布哈拉（曾是黑衣大食东部番地），过阿姆河入伊朗境抵达马什哈德。由马什哈德向西，既可经由黑海和乌尔米耶湖之间亚美尼亚高原上的大不里士（曾为古波斯的王都，为拜火教圣地）直接进入土耳其（古东罗马帝国地域），也可经由库姆、伊斯法罕向西进入两河流域.并经巴尔米拉古城遗址（在叙利亚中部）进入地中海沿岸。
道尔基、李煜辉研究指出，丝绸之路的基本走向奠定于两汉时期。大致东起汉长安，西行上陇坂，通过河西走廊的武威、张掖、酒泉、敦煌四郡，出玉门关或阳关，穿过白龙堆，先到楼兰。楼兰在古盐泽（蒲昌海，今罗布泊西北部今罗布泊已近干涸，古楼兰遗址几全为荒沙所湮没）。汉代西域有南北两道，楼兰是两道的分岔点。北道自此向西，沿孔雀河至渠犁（今新疆库尔勒、乌垒、轮台，再西经龟兹（今新疆库车）、姑墨（今新疆阿克苏）至疏勒（今新疆喀什）。南道自鄯善的扦泥城，西南沿今车尔臣河，经且末、扦弥、于阗（今新疆和田）、皮山、莎车至疏勒。由于千余年戈壁沙漠向南移徙，致使南道东段逐渐沙漠化，伊循、扦泥诸古城均为沙漠所湮，所以今日的南道东段已远在古南道之南。永平十六年（公元73年），汉明帝北攻匈奴取得伊吾庐（今新疆哈密）地，置宜禾都尉屯田，以阻截北匈奴南侵西域。此后“新北道”，改由敦煌向北到伊吾，然后西经柳中、高昌壁、车师前部交河城（均在今吐鲁番盆地）、越天山经焉耆至龟兹，再循汉北道西行抵疏勒。南北朝时期，南朝与西域的往来，主要是从益州（今四川成都）北上龙涸（今四川松潘），经青海湖旁吐谷浑都城，向西经柴达木盆地，北上敦煌，或更向西越阿尔金山口进入西域鄯善地区。隋唐时期，又开辟了从瓜州北玉门关经伊州、北庭、轮台，越伊犁河至碎叶进入中亚的道路，即北新道。在上述丝路干线外，还有许多支路，而且随着时代变迁，政治、宗教形势的演变，各条路线在不同时期的重要性不同，并不断有新的道路开辟。
【注释1】《中国大百科全书·中国历史》第Ⅱ册，“丝绸之路”词条，中国大百科全书出版社，1992，959
【注释2】张志尧.草原丝绸之路与中亚文明.新疆美术摄影出版社，1994
【注释3】于倩周，骁腾.试析甘肃新丝绸之路经济带的空间布局[J].经济视野，2013（2）：35-36.
【注释4】吕琳，吕仁义.关于丝绸之路国际旅游线路开发的思考[J].丝绸之路，2009，6：117-119.
【注释5】道尔基，李煜辉.汉唐丝绸之路文化内涵与现代新疆旅游业发展对策[J].文博，2010（003）：23-25.
（二）丝绸之路经济带基础设施
1.边境口岸
20世纪60年代～70年代，中国与中亚地区的边界一度处于关闭状态。20世纪80年代初，中苏之间开通了霍尔果斯（哈萨克斯坦）和吐尔尕特（吉尔吉斯斯坦）公路口岸。苏联解体后，与中国西部直接毗邻的哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦等中亚国家为了开辟新的对外贸易通道和出海口，纷纷与中国签订协议，开通陆路和航空口岸。目前，中国与中亚国家正式开放的陆路口岸有8个。其中与哈萨克斯坦有5个：吉木乃、巴克图、阿拉山口、霍尔果斯和都拉塔；与吉尔吉斯斯坦有2个：吐尔尕特和伊尔克什坦；与塔吉克斯坦有1个：卡拉苏。在上述陆路口岸中，阿拉山口和霍尔果斯（正在建设铁路口岸）既是铁路口岸也是公路口岸，其余的均为公路口岸。中国与中亚国家的航空口岸在新疆地区有2个，分别是乌鲁木齐和喀什。
2.道路交通
中国与中亚地区铁路网已基本形成，陇海兰新铁路北接北疆铁路经阿拉山口进入哈萨克斯坦，深入中亚地区，成为新亚欧大陆桥的重要组成部分：中国境内的众多公路干线已和中亚国家接通.成为亚洲公路网的组成部分。连霍高速公路与穿越中亚的欧洲E40号公路相连。
2011年2月，中国与哈萨克斯坦达成协议。根据协议，中国将帮助哈萨克斯坦修建一条高速铁路，起点是阿斯塔纳，终点是阿拉木图，总长1050公里，最高时速可达350公里。
在运输便利化的软件方面，中国与中亚国家已经签署了19项运输协定，包括中国与哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦签署的双边汽车运输协定、实施细则和国际汽车运输许可制度协议等。从法律方面为新丝绸之路交通走廊的畅通奠定了基础。
2011年3月19日，重庆西站发出了开往德国杜伊斯堡的第一列专列。由此开始，“渝新欧”国际大通道实现了全线运行。这条连接了中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国的国际大通道，全程11000多公里，全程运行稳定到16天。
3.能源合作
起初，中亚各国对同中国的能源合作顾虑重重。面对这种形势，中国自1997年始，与中亚国家在上游产业领域（包括勘探、开发、投资等领域）进行合作，合作成功并建立起信任后，扩展至中游产业领域即能源运输系统方面。
时至今日，无论是油气田勘探开发，还是炼油、油气相关设备生产及工程服务，或是管道运输，以及油气贸易等能源各领域的合作已全面开花，结出丰硕成果。其中，中哈石油管道、中土天然气管道尤其令人瞩目，它们将中亚的油气资源串联起来，并输送到中国广大地区。全长2800公里的中哈石油管道自2006年正式开通以来，已成为中国同里海相连的能源大动脉，设计年输油能力2000万吨，已累计向中国输送原油5000多万吨。中土天然气管道年设计输气量为300亿～400亿立方米，自2009年底到2013年，已累计向中国输送天然气600多亿立方米，相当于中国2010年天然气总产量的一半。
【注释1】车探来.论中国与中亚国家的交通合作和发展[J].俄罗斯中亚东欧市场，2011，4：007.
