洛克菲勒目光冷峻，表情严肃，是的，他说的是事实。纽约中央铁路和伊利铁路之间的竞争是很激烈的，因为从纽约中央铁路输出的石油有一半是由伊利铁路转运的。
同时，由于他能控制纽约两条主要铁路的货物转运，所以，对于其他利用这两条铁路的公司出货数量了如指掌，当然，竞争公司的运费也被洛克菲勒所探悉。
两年后，资本额仅100万美元的标准石油公司就可以买卖70万桶的石油，并可以获取250万美元的利润。
他的这番话着实引起了所有在座人的惊讶，洛克菲勒看到大家的反应后，将声音压低，以略带威吓的声音继续说道：“仅一家标准石油公司就能获得如此庞大利润的主要因素，在于一个城市只有一家石油公司，各位明白了吧？”
之后，他又使出了最具诱惑力的一招，邀请他们查阅克利夫兰市标准石油公司的账目。出乎他们意料的是，标准石油公司的成本竟然如此之低。他们这才明白，除非和洛克菲勒合作，否则他们根本没有什么出路。就这样，匹兹堡的洛克哈特第一个被说动了，他在费城也拥有大炼油厂，并且他还自告奋勇地告诉洛克菲勒，匹兹堡和费城附近的其余业者都由他来负责说服。
洛克哈特的任务主要是在当地尽可能多地去说服竞争者们加入标准石油公司，购买他们的股票。实际上，洛克哈特的公司和我们前文所说的亚吉波多所开的艾克美公司是一个性质的，都是洛克菲勒的伏兵。
鉴于南方开发公司事件的教训，洛克哈特和标准石油的股票交换是在秘密中进行的，对外依旧用洛克哈特的名义。这种方法避免了因为垄断而给他带来的舆论抨击。所以，在外人看来，洛克哈特的事业依旧在继续。
没多久，费城的沃登和其他主要的石油业者也都一个个被说服了。一度受挫的南方开发公司重现生机，虽然标准石油公司没有挂上大联盟的牌子，但洛克菲勒的标准石油公司实际上已成为大联盟的基础。此时的石油业，无论名实都已完全落入洛克菲勒手中。
后来，沃登的公司也充当了洛克菲勒的伏兵的角色。这些秘密设下的伏兵就像一张大网，在全美国铺开了，将所有的石油业者都收拢到了标准石油公司之中。
至此，洛克菲勒成了名副其实的垄断寡头。这个时候，无论是谁想和他作对，他都会让他在最短的时间内垮台。
兼并不但让洛克菲勒的标准石油公司成为一艘不会沉没的巨舰，更难能可贵的是，还让他从中发现了很多优秀的人才。那些被他收购的大公司的老板们，本来就是才能出众，现在都被留下来为他效劳了。
1875年5月，西弗吉尼亚州的卡姆登公司又被标准石油公司收购进来，收购后将名字改为卡姆登联合石油公司。可以说，这次收购，在洛克菲勒的石油商业史上具有划时代的意义。到这时，洛克菲勒想要自己控制炼油业的梦想已经实现了。
洛克菲勒所控制的炼油厂都分布在纽约中央铁路、伊利铁路和宾夕法尼亚铁路运管的区域中，而卡姆登公司的收购恰恰弥补了这个弱点。它就此打开了一个缺口，这样有了卡姆登公司做先锋，洛克菲勒又收购了由巴尔的摩-俄亥俄铁路控制区域内的三家炼油厂。
那时，除了俄罗斯之外，西宾夕法尼亚州以外的地方再也没有发现大的油田。36岁的洛克菲勒成了名副其实的石油王国的君主。
倒戈者的下场
虽然洛克菲勒石油霸主的地位已经确立了，但是，他还不得不受制于银行家和运输巨头。对于石油来说，运输是非常关键的一个步骤，对于炼油商来说，他们要经常和铁路公司打交道。洛克菲勒也是如此，从他刚一踏进石油业开始，他就一直在和铁路公司斗智斗勇。
他知道，如果想彻底摆脱铁路公司的控制，就一定要巧妙地运用铁路的基础设施建设。
而同时，铁路公司也存在一定的顾虑，他们担心将来有一天石油会枯竭，所以不敢在石油运输设施上花费太多的资金。洛克菲勒利用他们的这种心理，在1874年4月，与伊利铁路签订了一个协议。
这个协议的主要内容是：标准石油公司用现代化设施装备调车场，以加快向新英格兰和南方地区的石油运输速度，并将其所属的西部炼油厂产量的50％由伊利铁路公司来运输，而伊利铁路公司则把新泽西州威霍肯车站的控制权转让给标准石油公司。
这项协议又给洛克菲勒带来了巨大的好处，从此他可以得到伊利铁路运费的优惠，对于竞争对手在全国的石油运输情况他也一清二楚，这样，他就可以利用自己对铁路公司的控制，随意地封锁竞争对手的产品出口。
就在标准石油公司大踏步前进时，让洛克菲勒万万没有料到的意外事件发生了。提出南方开发公司计划的、宾州铁路公司的董事长斯科特突然倒戈了。几年前，他曾是洛克菲勒的盟友，而现在，他却为了自己的利益，想要彻底粉碎洛克菲勒的野心。洛克菲勒内心非常清楚，斯科特很擅长战略战术，还被人称为“头脑冷静、沉默寡言的男子”，一旦出手，便非比寻常。
斯科特在获悉洛克菲勒的萨拉托加密谈后，便设立了一个宾州铁路公司的空头公司帝国运输公司，即来个出其不意的倒戈。他在石油原产地和匹兹堡之间合并了两条主要油管，准备垄断东部的石油运输，以挫败洛克菲勒操纵克利夫兰石油业之后又企图垄断东部石油的意图。
同时，他还赶造了5000吨的油轮，组成了五大湖的石油运输船队，并在隔着哈得逊河与纽约相对的新泽西建造仓库和贮油槽，作为转运站。这样他就可以避开受洛克菲勒控制的中央铁路和伊利铁路，走水上运输石油的道路。
斯科特的倒戈声势浩大，这无疑是严重的宣战。对于斯科特而言，这是一场宾州铁路的殊死战斗；对于洛克菲勒而言，他担负着伊利铁路和纽约中央铁路的存亡之责。如果斯科特的倒戈成功，洛克菲勒以及他控制的两大铁路将遭到重挫；但如果斯科特失败了，宾州铁路公司的损失也会非常惨重。此时的洛克菲勒自然不会退缩，很快，他便将宾州铁路在石油运输中的股份转给了纽约中央铁路和伊利铁路，这表明，他已接受了斯科特的挑战。面对这场战争，洛克菲勒还将两大铁路霸王召集起来直言不讳地对他们说：
“这场战争，无论对标准石油公司还是你们的铁路而言都很关键，希望你们提高折扣率，协助我们打赢这一仗，这样对双方都有好处。”
两大铁路霸主别无选择，只好忍痛提高折扣率，以免遭到灭顶之灾。
此时的洛克菲勒已经羽翼丰满，他内心很清楚，与斯科特的这场战争只能赢不能输，否则自己垄断东部、进军全国的计划就会泡汤。
而且，他也知道对方绝非等闲之辈，这场战斗一定会耗资巨大，为此，洛克菲勒采取了两大措施：一是断然减少了标准石油公司股东的分红，将这些红利留给公司，作为改善、更新公司的设备之用。二是增加投资，从欧洲引进大量先进的生产技术，以极快的速度改善了煤油加压蒸馏设备，用以减少原油在蒸馏过程中的损失。一切准备工作做完后，他就向斯科特发起了攻势。
因为纽约中央铁路公司和伊利铁路公司被迫将折扣率提高了，这样的形势对洛克菲勒更加有利了。他以斯科特的势力范围——匹兹堡业界的市场为目标，将自己生产出来的精炼油大量地向此地销售，展开了倾销战。这种倾销战略使得斯科特每个月的赤字高达万元以上，但是一向狂傲的斯科丝毫没有休战的念头。
双方的每场倾销战都带来了可怕的消耗战。但是，就在战争进入第三个夏天的时候，发生了一件意想不到的事情。商战给宾州铁路工人们带来了巨大的痛苦，终于，他们忍无可忍，爆发了一场声势浩大的罢工运动。
也正因为这场罢工运动，斯科特和洛克菲勒之间持续了三年的战争终于得以结束。
虽说铁路工人的罢工在美国并不是什么新鲜事，但像宾州铁路工人这样一发不可收拾的大罢工却非常少见。罢工者不仅游行示威，而且武装起来，采用武装斗争的形式。他们拆除铁路枕木、破坏转运站和仓库，斗争演变成流血惨案，仅在匹兹堡市内，就有25人在此次罢工事件中丧生。
有人怀疑说这场罢工事件是洛克菲勒在幕后指使的，有人说“亲眼看见洛克菲勒的人在宾州运输线上拆掉了枕木”，虽然没有确凿证据，但洛克菲勒似乎难逃干系。间接的证据在法庭上是无效的，从罢工开始到结束，洛克菲勒没有接到任何一个法庭的传讯。愈演愈烈的暴力流血事件终于使整个宾州铁路陷入瘫痪，受创至深的斯科特再也支撑不住这场沥血的苦战了，他火速赶往洛克菲勒处，要求言和。
洛克菲勒在那座维多利亚式的住宅里接待了匆匆赶来的斯科特，看到斯科特一脸沮丧的样子，他的内心涌起了一股得意，他还是战胜了这个不可一世的家伙。面对和他浴血战斗3年的对手，洛克菲勒很快地提出了和谈条件，他准备出价340万美元收购斯科特所创建的那个空头公司。
斯科特听到这个条件后，愣了一下，一时讲不出话来。他倒不是被这笔庞大的数额所吓倒，当时，为了和实力雄厚的洛克菲勒抗衡，宾州铁路公司不得不给自己的客户提供巨额折扣，而这样做的结果却是他们不仅免费为别人运输，还倒贴钱给人家。同时他们还不得不采取对公司的员工进行裁员、降薪等手段来节约成本。和他投入这种倾销战的巨大费用比起来，340万简直太微不足道了。斯科特想再增加100万美元，但是，洛克菲勒坚决不答应。无奈的斯科特只能答应了。随后，双方签订了运输协定，洛克菲勒出资340万购买宾州铁路的全部资产，其中包括炼油厂、储油罐、蒸汽船队、拖船、驳船等；同时标准石油公司要在24小时内交付其中的250万美元。
因为当时公司保险柜中没有这么多钱，洛克菲勒在一天之内跑了数家银行，筹集到了这笔款项。当时公司的很多人都反对购买宾州铁路公司的那些蒸汽船，于是，洛克菲勒以个人的名义借了几十万美元购买了这些船。后来，这些船害得洛克菲勒的个人财务状况一度出现了危机，但他并不后悔。他说，如果从这个公司的整体利益来说，这样做是值得的，个人的损失算不上什么。
经历这场“战争”之后，匹兹堡的石油业已完全落入洛克菲勒手中，倒戈的宾州铁路也在他的支配下，签订了运输协定，这些都是胜利的成果。而在这场战斗中，洛克菲勒收获更大的是，他接管了斯科特在新泽西所建造的大型贮油槽。洛克菲勒从此便以新泽西作为进出口的桥头堡，发展他的世界性石油贸易。三大铁路在他的支配下，纷纷重新和他签订了运输协定。
这场历时三年的战斗使得洛克菲勒完全掌握了匹兹堡的石油业。
紧接着，他又开始在石油运输的方式上进行改进。洛克菲勒意识到，随着石油业的发展，当初的油桶运输方式已经不能跟上时代的步伐了，因为它的成本太高，而且还需要大量的木材。所以，要寻找新的石油运输方式。
当时，运输石油的油罐都是专门制作出来的，只能用于石油运输。因为这一点，铁路公司非常担心，如果在油罐车上投下巨大的资金后，却没有足够的业务，那不就得不偿失了吗？这时，洛克菲勒再一次出现解决了铁路公司这个顾虑，他筹集了大笔的资金，购买了大量的油罐车，然后采用行驶里程计费低价租给铁路公司。
铁路公司对此当然是求之不得的，而标准石油公司采用这一措施后，再一次确立了它的主导地位。因为它拥有油罐车的所有权，可以随时让铁路公司处在自己的控制之下，为此得到了很多小的炼油厂所得不到的优惠。
原产地的最后抵抗
就在洛克菲勒用油罐车取得了对铁路公司的控制权没多久，一场石油油管大战又爆发了。
如果说石油是工业的血液的话，那么输送石油的油管就是血管。
这种新型的管道运输方式非常便捷，但铺设油管却不是一件容易做到的事，这项工程需要巨额资金投入。一英里的油管线需要的资金高达5万-10万美元。只有实力强大的公司才有能力铺设油管，有时，甚至连他们也需要集中资金才能完成这项巨大的工程。
洛克菲勒很快便意识到，油管是石油的咽喉。即使在生产和销售方面公司没有什么利润，甚至亏本，但人为的油管利润仍然能保证巨大的联合公司的整体利润，换句话说，大公司不管面临的状况如何，在运输上还是不会出现亏本现象的。
与斯科特持续3年的商战让洛克菲勒再次意识到，控制油管是多么重要。为此，他下定决心，一定要建造自己有系统的油管以便垄断原油的运输。
此时，虽然他和斯科特之间的战争已经宣告结束了，但产油区的反抗却仍未停息，“原产地生产同盟”的残余分子仍在奋力反抗。当时，因为三大铁路系统已经完全被洛克菲勒所控制，他们在原油运输中缺乏主动权，为了扭转不利局面，他们想出了一个出人意料的计划，即在原产地到五大湖的水城之间架设油管。他们设想，油管建成后，原油就可以通过油管输送到伊利湖，然后再利用油轮运到纽约，油管全长为370公里，这样，他们就能将洛克菲勒的垄断局面彻底打破，这个计划无异于天方夜谭。
消息灵通的洛克菲勒很快便获知了产油区的这一计划，因为他在产油区收买了许多当地的商业间谍。他向这些人许诺说，一旦这些间谍的身份被揭穿了，标准石油公司将同意负担他们的生活费用。潜伏的亚吉波多仍旧负责把间谍们提供的零散情报加以分析、过滤，再将其中有价值的情报提供给洛克菲勒。他后来成为标准石油公司的一个颇具规模的区域代理商。
亚吉波多向洛克菲勒提出了一个秘密提案，就是停止输送马京郡的产油。
马京郡是原产油区商人新发现的一个油田矿脉，但因离选定的产油河地带有段距离，其输送完全依赖经过油田附近的标准石油公司的油管。亚吉波多提出的这个封锁战略正中当地商人的要害。洛克菲勒认为这个主意相当不错，立刻停止了马京郡的原油输送。这一下，产油区的商人着急了，无奈之下他们只能与洛克菲勒签约放弃新铺设油管计划的协议，以换取大封锁的解除。
油管之战似乎就告一段落了。岂知，一波刚平，一波又悄然而起。
提出架设连接原产地和东部油管的计划，这是原产地的最后一次反抗行动，就像一只被逼到死角的老鼠，狠狠地咬住猫，企图谋求转机的殊死斗争。
