丰田的“召回门”几乎让丰田名誉扫地，奇怪的是，丰田召回汽车的数量在汽车召回史上“榜上无名”，牢牢占据第一位置的福特“一直在召回，从未被报道”，到底发生了什么才能造成这样强烈的反差？强烈反差的还有美国交通部长的态度，前一刻还在指控丰田，后一刻却和悦的告诉世界民众，丰田是值得信赖的！这一切是如何发生的？
为何选中丰田
车到山前必有路，有路就有丰田车。车到山前必有路，就怕丰田刹不住。在2010年，这无疑是对丰田汽车陷入召唤门的嘲谑。2010年，对于丰田而言，大概非常的刻骨铭心。在2010年12月13日，全球最大的汽车厂商日本丰田汽车再次向日本国土交通省提交召回申请，这已经是第17次召回申请了。这次召回的原因跟原本的“踏板门”、“脚垫门”、“刹车门”“生锈门”、“转向门”的原因又不相同，是因为汽车制动系统存在着安全隐患。所以在北美市场召回了大约11万辆2011年款赛纳（Siennas）MPV车型，其中，美国市场9.4万辆、加拿大市场1.2万辆以及墨西哥市场5000辆。如果换种心态考虑，丰田必须得承认，到目前为止它已经创造了汽车史上无数个“第一”——其中包括在2009年年底在美国加利福尼亚爆发汽车史上最大的召回事件。这次事件带给丰田的损失非常巨大，单2009年将问题汽车召回的费用就高达1700亿—1800亿日元（1日元=0.01296美元）。丰田汽车公司常务董事伊地知隆彦说，还要支付质量保障金1000亿日元，而销售量下降和其它相关费用700亿日元至800亿日元，而这场“召回门”带给丰田的最大损失是市场份额的下降。仅2009年，丰田在美国市场销量同比下降15.8%，市场份额环比下降4.1个百分点，降低至14.1%。
总是用善于自省来标榜自己的日本人（只是不知道为什么，他们从来不会因为侵略、屠杀而自省……），对于丰田的此次召回事件，并没有将讨伐的枪口对准丰田，反而对准了美国。日本最大的商业报纸《日本经济新闻》刊登报道说：“越来越多的美国消费者开始担心丰田汽车的质量问题。”甚至这家报纸还表示，美国的反日情绪正在上升。当然，这并不是一家之言，日本的《产经新闻》也发表文章强调说：“丰田的汽车召回事件已经在美国引发了对丰田的情绪性的排斥。”他们的论据是，全美工人联合会曾经在华盛顿的日本驻美大使馆前举行示威，抗议者手上的标语牌上写着：“丰田正试图伤害美国就业市场。”在报道里，引用了“美国汽车行业相关人士”的话说，“龙头老大的通用公司破产了，美国国内汽车产业秩序崩溃。奥巴马总统为了赢得秋天的中期选举，可能会采取措施保护国内的厂商。如果丰田公司应对失误，恐怕会引起更具感情色彩的‘敲打丰田’举动。”将丰田被“召回”归结于“幕后黑手”——美国的头上。
当然，美国肯定在这件事情中扮演了一个重要的角色，用经济因素来“敲打”日本，是美国用的“温情”的手段。我们还记得上个世纪80年代，当时日本的贸易发展飞速，这个时候就有美国议员在国会台阶上拿榔头当场砸碎东芝有质量问题的产品。不同的是当时“敲打”日本用的是榔头，更简单粗暴而已。
清华大学国际问题研究所副所长刘江永说：“丰田事件看上去是一个个案，但也反映出日美之间贸易上的常年机缘，在美国和日本的贸易摩擦历史中，汽车是一个非常重要的方面。”如同你同邻居积怨已深，彼此的感情都到了杀人不犯法就将对方拖出去枪毙五分钟的份了，刚巧你动了你邻居最喜欢的一只大公鸡，那么对方逮着了机会，可能会轻饶你么？而且此次的汽车召回有一个巨大的前提，那就是2008年的次贷危机带给了美国很大的伤害，尤其是在美国实体经济方面。美国三大汽车制造公司——通用，福特，克莱斯勒都徘徊在破产和重组的边缘。这个时候雪上加霜的是，日本却大刀阔斧的开辟海外市场，第一站瞄准的就是欧美这个非常重要的高端市场。也就是说，美日——这对“欢喜冤家”之间面对的是不可调和的矛盾——有限的市场和汽车生产力之间的矛盾，两大汽车强国面对着生死存亡，必然要打一场市场争夺战。而奥巴马政府这个时候的确面临中期选举，对于支持率不断下滑的奥巴马政府而言，必须要不断的加强国内事务，对本国产业实行更多的保护主义。聪明的奥巴马选择了用缓解失业情绪的办法，来获得支持率的上扬。
如果奥巴马真的是这样做的话，那么他的目的真的达到了：民意调查显示，经过丰田的“召回门”事件后，奥巴马总统的支持率立刻上升了将近0.8%，这让奥巴马的支持率又甩开了紧紧咬住的共和党的竞争对手，同时让福特，通用（重组后），克莱斯勒又重新获得发展的空间。就像是美国汽车界流传的那句话：“只要是对通用汽车有利，就是对美国政府有利。”丰田丧失的23%的美国销量，都被通用和福特“分而食之”，旁观者清的法新社用《美国拿召回欺负丰田》做标题发表评论：作为通用和克莱斯勒的大股东，美国政府对丰田召回事件表现出的超乎寻常的热情引人侧目。奥巴马政府和代言汽车业界利益的国会议员可能会政治利用此次召回事件，继而给通用和克莱斯勒复苏的机会。路透社也发表评论文章认为：“整个事态发展出乎人们意料，凸显政治色彩。美国人意识到，一个削弱的丰田或许将使各方受益。”
但是无论是路透社还是法新社，都忘记了另外一件事，那就是能源问题上的争夺。奥巴马政府一直想创造新经济引擎，想发展新能源经济来缓解自身“石油净进口国”的压力，来摆脱对石油的依赖。但是在新能源方面，日本成了“老大哥”。早在2006年5月就公布了新的能源战略，2008年，日本又先后公布“建设低碳社会行动计划”和“太阳能发电普及行动计划”。到2050年实现削减温室气体排放60%—80%的目标。日本这个举动无疑是在挑衅山姆大叔：我想变成能源输出国（利用节能技术和新能源技术），我要抢占21世纪的全球新能源市场。新能源的争夺同丰田又有什么关系呢？
很简单，丰田采用的恰恰是新能源技术，从2009年8月我们所能看到的统计数据显示，丰田在北美的市场占有率超过了60%，甚至联合国曾经想把丰田普锐斯和本田Insight的技术规范作为世界规范。一旦这成为现实，那么日本将抢跑新能源主导的下一轮汽车大战。不过美国的召回事件，让这种可能成为了负无穷。
当然，一肚子委屈的日本人对丰田的“质量问题”始终保持“漠视”状态，我们理解这种情绪，毕竟人家丰田是日本的骄傲，连日本皇室所乘坐的汽车都是丰田世纪，看来日本对于象征日本精神的“骄傲”，一般都选择力挺的态度，不管它是对还是错。
其实都是预谋
在“召回门”上演的如火如荼的时候，美国媒体义愤填膺的爆料：“丰田意图同美国交通部进行私了，以减少召回车辆的数目，这样便可以节省1亿美金。”报道称涉嫌收受贿赂的那名美国交通部的官员在辞职后担任了丰田公司的管理人员，一时间，美国公务员的形象从本来不高到跌至负数。尽管高盛集团的高层们和美国政府之间也存在着“旋转门”，但是在这个紧要关头，谁愿意想起这些呢？
好吧，事实上，我对美国蓄意打压丰田这档子事是充满幸灾乐祸的情绪的，所以我故意忽略一些数据，那就是在美国“召回”真的不算是一档子事。2010年1月份之前的六个月，总共发生了216起汽车召回事件，遗憾的是丰田仅占据了2%的名额，剩下的全是美国汽车。再往前追溯的话，在2009年，整个年度，遭受召回的丰田汽车仅发生了4起。要知道，丰田在美国市场的占有率高达17%，竟然拥有不到10%的召回率，竟然能深陷“召回门”，多少有点冤枉。而“召回榜”的“状元郎”是福特公司。根据美国《福布斯》杂志披露的数据看，仅2007年，福特就召回了720万辆车，2005年9月因为某种原因召回了450万辆。2009年10月召回了450万辆。而且从美国汽车的“召回史”上看，福特和通用也是在一直争着“第一”的位置，可是，美国媒体却从来不拿这件事情大做文章。
甚至我们能看到，在丰田“东窗事发”之前，一直很“低调”，但是在瞬间却被媒体放大。美国媒体在这里扮演的是什么样的角色呢？在丰田的代替美国通用成为全球第一大的汽车公司后，那么美国民众很难不用“安全”和“质量”来要求他，尤其美国人又十分的喜欢投诉，媒体只要抓住这一点，非常集中的说丰田车或者丰田公司怎么样，那么强烈的缺乏安全感的美国人立刻就会集中声讨丰田，让丰田陷入到人民的汪洋大海中来了。
从哥伦比亚广播公司在晚间新闻中报道了丰田刹车踏板出现问题，很有可能预示全美数百万的驾车者安全受到了威胁的时候，媒体对丰田就展开了全方位的全面追踪报道。尽管他们很快就知道最早声称丰田刹车挡板有问题的人只是想获得一所大房子的赔偿金。在接下来的一年中哥伦比亚广播公司集中力量对丰田召回事件做了全方位的报道。媒体一边倒的批判丰田，让可怜的丰田很难获得一个客观环境让政府对它进行调查。
就在媒体将丰田事件炒的人心惶惶的时候，美国消费者组织安全研究与战略的总裁西恩·凯恩说话了，“现在，我们并没有任何说法可以解释丰田问题，那么，政府的调查到底应该如何进行呢？”成功的牵出了政府，政府投入大量“专家”，进行鉴定，就像是路透社评论的那样：“那些所谓的‘专家’们经常会被纯粹的经济利益所支配，他们把自己的观点和故事卖给别人来追求个人利益，他们从来不会顾忌他们的观点对于民众和企业造成的负面影响。”好吧，看来美国也存在着众多郭德纲所批评的那类“专家”在这些“专家”的评论下，原本取代了通用成为美国汽车行业龙头老大的丰田公司，名声立刻江河日下，一泻千里。
难道全球第一大汽车公司的名号是个魔咒？原本通用顶着这个名号，然后破产了。丰田取代通用后，成为全球第一，马上就开始坠入“召回门”的漩涡中。如果真的是那样的话，那么世界上很多事情解释起来都太容易了。舆论狂轰滥炸，恶意炒作，讨伐之声铺天盖地的时候，奥巴马正在演讲，演讲内容是如何提高就业率，为美国创造200万个就业机会。巧的是，丰田，这所香蕉公司（黄皮肤的皮，白皮肤的里）在美国影响了20多万人的就业机会。
另外一个蹊跷的地方在于，据有关资料我们可以看出，早在2003年，美国政府就得悉了丰田公司有些车型可能不符合美国的要求，但是当时美国政府倒是一言不发，却在2009年倒了出来。原来我们的HERO喜欢“秋后算账”，比较典型的是马萨诸塞州雷和博斯市一家独立汽车研究公司公布的一项统计：自1999年起，设计丰田汽车的瞬间加速问题共有2262起交通意外。从1999年到2009年，一共10年，美国政府任由丰田危害“美国民众”的生命，一直到10年后才站起来管理这件事，不得不说，美国政府是非常非常大度的！如果福特和通用的销量没有猛增的话，那么美国政府还能将“忍无可忍，无须再忍”演绎的惟妙惟肖。
不过数据不会别有用心的骗人，所以当丰田“召回门”蔓延全球后，丰田的销量大跌，仅在美国市场的销量就下跌了15.8%。这种情况越来越糟，暂停8款车让丰田欲哭无泪，巨额索赔让丰田手足无措。更要命的是丰田的信誉损害的严重程度更不可想象，即使到了2011年，当你在搜索引擎中输入丰田问题这样的字眼时，还能得到3，130，000个数据，这个时候福特和通用，这两只病恹恹的狮子却得到了喘息的机会。仅在2010年1月在美国市场上的销量同比增长就达到了13.6%，福特汽车则增长25%。江湖本来就是你死我活，所以我们就能看到在奥巴马发表国情咨文的那天，福特立刻推出针对丰田潜在客户的促销活动。通用也丝毫不含糊，它将支付丰田车主高达1000美元现金或者提供5年无息贷款帮助其买断丰田租约。
当三大汽车公司起死回生后，美国也逐渐走出了经济危机的阴影，奥巴马的支持率直线上升。这个时候，对于丰田的调查戏剧性的出现了转机，美国交通运输部部长拉胡德宣布：“经过长达10个月的调查，发现丰田汽车的电子系统没有问题，丰田汽车是可以安全驾驶的。消费者投诉的自动加速问题，绝大多数是驾驶者操作失误造成的，和汽车本身并没有关系。”这则调查结果不过是将2010年7月华尔街所宣称的调查结果再说一遍而已。最有意思的是拉胡德的反应，2010年在国会听证会上，拉胡德严厉斥责丰田汽车，并要求所有正在驾驶丰田汽车的美国人，马上停下来，将车子开到维修点去检查。不过在2011年2月的时候，拉胡德就开始称赞丰田的性能和安全，并表示：“丰田汽车可以安全驾驶，我女儿正考虑买一辆2011年款的丰田汽车，我已经首肯了。”对此，丰田并没有大肆的庆祝，而是在官网中低调的说了一下，并表示会更看重和倾听消费者的意见。当然，我们得说，美国政府一步一步的用阳谋来“黑”丰田，但是丰田绝对有问题，要不然丰田章男怎么会忍气吞声的跑到美国去接受“批判”呢？
福特在偷着乐
2011年8月3日消息，截止至8月2日《变形金刚3》在北美的票房为3.38亿美元，在海外的票房为6.63亿美元，全球累计票房在8月3日正式跨进10亿美元门槛，成为继《加勒比海盗4》、《哈利·波特与死亡圣器下》之后今年第三部加入“10亿票房俱乐部”的电影。在《变形金刚3》中，我们看到了擎天柱——美国彼得比尔特Peterbilt379牵引卡车头，大黄蜂——通用公司雪佛兰Camaro科迈罗，但是在观看电影的过程中我们发现了一个奇怪的现象，那便是在《变形金刚3》中，“汽车人”全部是来自美国，德国车和日本人全部的被“狸猫换太子”了！
