1.地铁的优点
说到地铁，想必很多人已经不再陌生，地铁是现代化大都市的重要交通工具，由于乘坐时的环境与条件非常适合而成为城市关注的热点之一。地铁的发展，成为决绝城市的大气污染，降低噪声，方便市民外出的重要交通工具，给城市交通拥堵的缓解带来了很大的帮助，也因其便利性，快捷性等深受人们喜爱。可是，作为地铁，这样一种比较特殊的交通工具，其又有什么优点和缺点呢？
地铁站台
首先地铁的自动化程度较高。地铁的自动化性能相对于其他城市交通工具，确实是最好也是最完善的。地铁这个交通系统集成了一套自动售检票设备，由自动售票机、检票机、补票机和磁性车票、站台、中央计算机等组成，集计算机、自动控制、光电技术等高新技术于一体，给出行的人带了极大地便利。
以北京地铁10号线为例，2008年7月19日，北京地铁10号线一期（含奥运支线）工程电力监控与环控集成系统项目正式开通投入试运行，其自动化程度令人惊叹。北京地铁10号线项目有着与众不同的特点。10号线采用了自动售票、检票系统，可实现市政一卡通，轨道交通一票通；实现无线移动全覆盖率功能，无线通讯也能畅通无阻。车站、车厢内则采用了多媒体咨询和检询系统。10号线内全部采用无障碍设计，可满足残疾人和特殊人群的需求。
地铁自动售票机
其次，地铁快速、准时与大容量。地铁在高峰时段与地面交通相比，快速化体现其极大的优势。地铁因大部分都在地下运行，所以在速度上，相对于公交车，地铁运行速度很快，几乎不会出现堵车现象。有人做了这么一个对比，在西安，从会展中心站达地铁行政中心站，分别用地铁，私家车，公交车进行对比。结果如下：
坐地铁：31分钟
非高峰时段私家车：42分钟
乘公交车：64分钟
由此可见，地铁的快速是非常明显的，给出行的人们节省了大量的时间。
地铁的准时体现在轨道交通是严格按时刻表运行图运行的，所以出行乘坐地铁的人们，大可不必担心因为堵车而耽误了工作或者上班的时间。在东京，地铁以精确著称。列车不仅准时到站，而且能准确地停在站台的标记上，这样乘客就能准确地在车门开启的位置排好队。在客流高峰期，最繁忙的线路每两分钟就有一趟车，这使车内乘客拥挤程度降低了20%。当然，在我国，北京，上海，广州这些大城市，地铁也是相当准时到站出站的。
而且，每趟列车载客量大，单向运输能力大，适应了像北京、上海、广州这样人口规模庞大的中心城市。虽然很多人在地铁上饱受过地铁拥挤之苦，但是相对于公交车，地铁的拥挤时间并不会太长，现在各地城市也正在极力解决既能容量大量乘客，又不会造成过于拥挤这个问题。
北京来自市轨道交通建设管理公司的消息称，明年上半年率先开通的14号线西段将首次采用大容量A型列车，并服务于北京园博会。据介绍，大容量A型车每趟能够多载客700人，运能比采用B型车提升三分之一。
地铁站客流人群
第三，干净，给人感觉舒适、贴心。在庞大的客流量下，地铁上和地铁站台依然能够做到环境干净整齐，这点确实值得表扬。给出行的旅客身心上有种非常舒适的感觉，这样也在一定程度上缓解了一天的工作疲劳。
“你看这个椅背还是热的呢！冬天坐这个可比公交车好多了！你看这车厢里不冷也不热，温度咋能控制得这么舒服呢，这地铁车厢里好像也没有我想得那么憋气儿，我一直以为这车厢都是全封闭的，得多憋得慌啊，高峰期人那么多可怎么呼吸啊，看来是我这个顾虑太多余了。”曾有乘客如此感慨道。虽然，地铁是在地下运行，无法看到地面上的美丽风景，但地铁上，沿途的光也是一定亮丽的风景线，人们在乘车之余，看到沿途张贴的风景海报，就不会感觉烦闷，说不定还能捕捉到意想不到的收获。
此外，地铁建设还将创造大量的就业岗位，一定程度上改善人们的生活水平；减少空气和噪声污染，提高城市品位和可持续发展能力等。
干净的地铁站环境
知识卡片：
北京园博会
园博会全称中国国际园林博览会，是国家住房和城乡建设部与地方政府共同主办的国内最高水平的园林行业国际性展会，每两年举办一次。自1997年以来，园博会先后在大连、南京、上海、广州、深圳、厦门、济南等城市举办。第九届中国（北京）国际园林博览会将于2013年4月至10月在北京丰台永定河畔举办。
2.地铁的缺点
地铁的轻快，便捷，深受人们的喜爱。但世界万物，没有完美一说，地铁发展到现在，也存在着许多不足之处。
说到地铁的缺点，很多人首先会想到就是，地铁太贵了，地铁的“贵”体现在哪呢？票价贵，造价贵，维修贵，管理贵等等。
很多人认为，相比美国和德国，上海，广州，深圳等的地铁票价高得离谱。就拿德国来做比较，2.1欧的地铁票可以在2小时内坐任意次和任意站，而且还能用于坐巴士和有轨电车等所有城市公共交通工具，另外，还有天票、周票、月票、学生学期票、团体票等优惠。而上海地铁票价格已经高于德国地铁票了，据了解，上海轨道交通票价在2005年统一进行了调整（5号线除外，全线统一票价3元），起步基价调整为3元，0～6公里票价3元，6～16公里票价4元，16公里以上每10公里增加1元。
地铁提高票价的网上调查
从调查中我们可以看出，超八成的人反对提高票价。因此，地铁票价的制定，仍然关系到很多民生问题，这个也是老百姓们关心的问题，毕竟都是老百姓的血汗钱。
地铁的“贵”，最贵莫过于造价昂贵了。中国地铁造价过高，这个是老百姓都知道也是比较不满意的地方，一般说来，我国作为一个发展中国家，建材价格和劳务价格均低于较发达的国家和地区。然而，广州、上海、北京90年代建成的三条地铁线，平均每公里造价在6至8亿元人民币，高于世界平均水平。举个例子，广州地铁全长18.48公里，投资概算127.15亿元，地铁车辆由德国奔驰-戴姆勒公司提供；法国阿尔斯通公司与上海轨道TRANBBS交通明珠线发展有限公司签订意向书，为上海地铁三号线提供24列六节编组的地铁车辆，合同价值2亿美元。如此昂贵的造价，是为什么呢？
地铁隧道
有些城市造地铁，一公里最高八亿元，这是个不小的数目，据了解，无锡地铁项目平均每公里造价在4到5个亿之间，这也意味着基本上5公里地铁的造价，就可以将无锡市当地的所有公交车辆都换一遍。地铁造价确实是贵，但是希望它能贵得值当，希望地铁能更好的服务于人民大众，服务于老百姓。
还有一个老百姓比较关注也是比较担心的缺点就是故障频发。调查表明，近年来随着越来越多的城市迈入“地铁时代”，轨道交通故障、事故成多发态势，客流激增导致地铁“超负荷” ——运能不堪重负。在北京，7月2日，地铁10号线信号系统出现故障，导致行车间隔加大；4日，地铁4号线安河桥北站至北宫门站隧道一侧电缆脱落，区间轨道停电；5日，北京地铁4号线动物园地铁站发生电梯逆行事故，造成1死30伤；8月3日，地铁13号线一列车一节车厢发生抱闸故障，随后退出正线运行回库检修……在上海，7月28日，地铁10号线因信号升级调试过程发生故障，使一趟列车开错方向，引起不小的误会……在广州，7月18日，地铁5号线三溪站往滘口方向一处道岔出现故障；8月2日，4号线信号设备故障问题……随着种种故障的一一出现，我们不得不重视这个紧迫的安全问题，也希望有关部门能有效解决这些问题，让老百姓们行得放心，坐得舒心。
地铁的另一个缺点就是嘈杂，比如，乘客高声喧哗，这是最让人痛恨的现象，安静的读书看报听音乐，不好吗？乘客的声音，盖过报站声，人们做地铁下班，本来一天的工作，已经很累了，还要遭受到各种喧哗和吵闹，这不得不让人烦恼。国际化的大都市，不仅仅是硬件的现代化，这个还关系到了一个素质问题，市民素质是最重要的，素质提高了，高声喧哗、乘电梯不规范、拥挤上下车的问题都可以解决。
拥挤的地铁站台
还有就是管理不严格的问题。很多地铁站的员工管理比较松懈，看见有乘客要从出口入站，管理人员居然放行了，这种管理的不规范，是一大安全隐患，看见有乘客越线候车的，也不加以阻拦，别以为这是一件不起眼的小事，实际上是非常危险的，万一不小心跌下站台，后果将不堪设想。规范管理，体现城市档次，必须加强对地铁工作人员的教育。
地铁违规现象
知识卡片：
各地地铁票价
北京：轨道交通（不包括机场线）采用单一票制，票价2元
上海：0-6公里3元，6-16公里4元，16-26公里5元，26-36公里6元，36-46公里7元，46-56公里8元，56公里以上9元。五号线由于吸引客流2元起步
广州：55元/20次月票，88元/35次月票，115元/50次月票；
0-4公里2元，4-12公里每增加4公里1元，12-24公里每增加6公里加1元，24公里以后每增加8公里加1元
天津：起步价2元，全程5元，乘坐5站以内（含5站）2元，乘坐5站以上10站以下（含10站）3元，乘坐10站以上16站以下（含16站）4元，乘坐16站以上5元
南京：起步价2元，8站以上每增加4站加1元
深圳：起步价2元，3站以上每增加4站加1元
重庆轻轨：起步价1元，可坐3站，每8公里2元，之后每增加4公里加1元
武汉：起步价1.5元，6站以上2元
3.当地铁遇到地震
汶川地震的阴影在我们的心中久久不能离去，在为逝者离去的悲伤同时我们也在不断的反思，在面对地震时我们最应该做的是什么。
总所周知，地铁是在地下运行的，当地铁运行过程中，突然发生了地震，我们又该怎么办，如何逃生，如何自救？对于每天搭乘地铁的乘客来说，地铁到底是怎么运作的？列车、车站的应急设备有哪些、如何使用？乘客万一出现紧急情况应该怎么与地铁司机联络？列车上发生地震时应该怎么自救和逃生？这些大家都关心和好奇的问题。很多城市的地铁号称可以抵抗七级地震，但是谁也不知道真的发生了七级以上的地震，地铁站是否能够承受得住，地铁运行期间，搭乘着上万名旅客，真出了事故，其损失时不可估量。因此，面对这个问题，我们应该做到防患于未然，而如何防呢？
地铁综合设备管理系统
首先，政府部门应该多做关于这方面的宣传，教育市民如何做出应急对策，进一步提高广大乘客的应急救援意识，提升乘客应急救援能力，确保乘客在紧急情况下能够积极配合地铁工作人员开展应急救援工作，保证乘客生命安全，将损失降至最低。
而当地震突然来临的时候，旅客们往往都因惊吓而六神无主，如果没有人及时的指挥疏散，拥挤，踩踏等混乱状况会使伤亡程度进一步上升。而在这种情况下，指挥疏散的重要任务就落在了地铁工作人员身上。因此，对工作人员的应急培训迫在眉睫。
指挥疏散，有序撤离
不仅是对工作人员的教育要跟上步伐，应急硬件设备，应急管理条例等相关法律法规也要相继落实到位，同时，未雨绸缪的制定各式各样的应急方案，做到有条不紊，临危不乱。这是对地铁工作人员的要求，也是我们老百姓安全放心出行的保证。
而作为旅客，当在地铁中发生地震，我们又该怎么办呢？其实，无论是否发生地震，无论地震发生时我们身在何方，我们都应该有一定的避震知识，这能有效的减少不必要的伤亡，也是是对自己最有利的保护。如果当我们很不幸在地铁里遭遇地震的时候，一个很重要的原则就是：一定要保持镇定，切忌乱逃生。
正确的避震姿势
如果发生地震时我们身处地铁站台上，应该尽快找到地铁比较结实的柱子或者在内墙角等地方就地蹲下，用手或其他东西护头，捂住口鼻，防止倒塌物的灰尘窒息，同时要注意避开高大而不稳的重物、易碎品，避开广告牌、吊灯等高耸或悬挂物，若有物体倒塌，要及时清除压在身上的物体，设法支撑那些可能坠落的重物，为自己创造生存空间；如果发生地震时在车厢里，我们可尽量躲着座位下，这个时候最好不要离开车厢（你也没法离开），防止触电。不要盲目的大声呼叫，可用身边的石块等敲击与外界联系，以减少体力的消耗，同时寻找一些可以食用的饮水和食物，延续生命。这个时候，调度室会及时联系列车驾驶员或其他工作人员做相关安排，我们要做的就是静静的等待救援。
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地震形成原因
地球不断运动和变化，逐渐积累了巨大的能量，在地壳某些脆弱地带，造成岩层突然发生破裂，或者引发原有断层的错动，这就是地震。
地震绝大部分都发生在地壳中，共分为构造地震、火山地震、陷落地震和诱发地震四种。
构造地震占地震总数90%以上，是指在构造运动作用下，当地应力达到并超过岩层的强度极限时，岩层就会突然产生变形，乃至破裂，将能量一下子释放出来，引起大地震动。
