也就是在这个夜色和雾气浓重的夜晚，正在着陆的W航班遭遇了惊心动魄的危险。
21:34:13，飞行机组放襟翼5，W航班建立着陆形态。
21:34:39，飞机距机场DME 8.7海里，飞行机组使用自动驾驶仪按照飞行垂直轨迹角（FPA）方向开始进近。事后根据DVDR中记录的机长语音，FPA选定为3.2度。飞机从高度1141米开始下降，到21:34:53，形成约800英尺/分的稳定下降率。
21:35:02，飞机距机场DME 7.8海里，高度1065米，表速135海里/小时，飞行机组完成着陆检查单。
21:35至21:36，飞行机组按照30号跑道VOR/DME仪表进近图逐点核实高距比，飞机基本沿着标准进近垂直剖面下降。
21:36:34，飞机距机场DME 4.4海里，高度683米，表速134海里/小时，下降率800英尺/分，副驾驶报告高度刚好。此后，飞机实际高度开始逐渐低于标准进近垂直剖面。
21:36:49，飞机距机场DME 3.9海里，高度622米，飞行机组脱开自动驾驶仪，改用人工方式飞行。此时，下降率为768英尺/分，飞机配平没有变化，杆力数值没有变化，杆力数值的变化显示机长带杆，航向由304度逐渐变为着陆跑道方向296度，偏流角为1度。
21:36:50，飞机距机场DME 3.8海里，高度618米，机长向副驾驶证实：“保持这个梯度下就行了，是吗？”副驾驶没有回应。此时的下降率796英尺/分，杆力数值的变化显示机长带杆修正。
21:36:56，飞机距机场DME 3.6海里，高度592米，机长指令副驾驶调定复飞航向301度，复飞高度1150米。
21:37:13，飞机距机场DME 3海里，高度521米，表速136海里/小时，下降率增至960英尺/分，副驾驶核实飞机高距比，并报告“高度刚好”，飞机实际高度比标准进近垂直剖面低了11米。此时，飞机配平没有变化，发动机功率指令性下降，杆力数值的变化显示机长是在向前松杆的状态下操纵飞机。
21:37:20，机场塔台电话通知变电站将跑道助航灯光亮度由五级调为三级。
21:37:55，变电站电话通知塔台已将助航灯光亮度调为三级。
21:37:31，飞机距机场DME 2.3海里，高度438米，表速135海里/小时，下降率872英尺/分，飞机穿越最低下降高度，此时飞机距复飞点还有1海里。
机长喊话：“检查好高度落地啊。”
副驾驶回应：“好。”
此时，飞机向机头上仰方向配平，发动机功率指令性上升，杆力数值的变化显示机长是在向前松杆的状态下操纵飞机。
21:37:33，飞机距机场DME 2.2海里，高度429米，表速135海里/小时，下降率848英尺/分，飞机语音提示：“Minimum（最低下降高度）。”
21:37:35，飞机距机场DME 2.18海里，高度419米，表速135海里/小时，下降率856英尺/分，机长再次喊话：“检查好高度落地啊。”副驾驶回应：“好的。”此时，飞机实际高度比标准进近垂直剖面低25米。飞机向机头下俯方向配平，发动机功率指令性下降，杆力数值的变化显示机长依然在向前松杆状态中操纵飞机。
21:37:39，飞机无线电高度自动语音提示：“Five hundred（500英尺）。”
21:37:40，飞机距机场DME 2海里，高度395米，表速134海里/小时，下降率912英尺/分，飞机实际高度比标准进近垂直剖面低30米。
21:37:52，机长询问副驾驶：“高度怎么样了？”
21:37:53，副驾驶报告：“一海里，三百二，刚好。”此时，飞机实际距机场DME1.6海里，高度335米，比标准进近垂直剖面低47米，表速134海里/小时，下降率992英尺/分。飞机向机头下俯方向配平，发动机功率指令性下降，杆力数值的变化显示机长在带杆状态下操纵飞机。
21:37:56，飞机无线电高度自动语音提示：“Two hundred（200英尺）。”
21:37:59，副驾驶提醒机长：“下降率减小一点吧。”此时，飞机实际距机场DME1.3海里，高度306米，表速134海里/小时，下降率976英尺/分，飞机在低于标准进近垂直剖面76米的高度飞越复飞点。
21:38:05至21:38:08，DVDR记录中连续出现飞机无线电高度自动语音提示：“Fifty、Forty、Thirty、Twenty、Ten（50、40、30、20、10英尺）。”随后舱音背景中出现逐渐增强的“沙沙……”的噪声。DVDR记录杆力数值变化显示机长向后带杆。
21:38:07.375，DVDR记录的最大垂直过载2.277g，纵向过载-0.546g，由此判断飞机于此刻撞损。21:38:08，DVDR记录的最后一个有效数据显示：飞机下降率944英尺/分，表速135海里/小时，飞机距机场DME 1.02海里。21:38:09.3，DVDR停止记录。
21:38:10，塔台在121.5兆赫紧急频率上接收到飞机机载应急定位发射机（ELT）发射的告警信号。
21:38:42，塔台管制员阳光电话告知机场值班经理飞机失去联系，并且在飞机着陆方向看到火光。
21:38:52至21:51:08，管制员阳光持续呼叫该飞机，没有得到应答。
阳光颓然坐在座位上，情绪犹如波涛起伏，他忍不住潸然泪下……
