石坚匆匆忙忙赶回办公室，一头冲进塔台控制室，询问情况。
管制员阳光向他简单介绍了事情的经过：一架本来应该飞往天津降落的民航客机，因为报告机上有冒烟，担心有火灾隐患，所以特地申请备降本场。
这架民航客机从出发地机场起飞后，航线高度8900米，晚上9点10分，进入本管制区域，由于受到气流影响造成飞机轻到中度颠簸，机组申请下降至8100米保持。
9点21分，正在客舱第19排（客舱共21排座椅）提供服务的乘务员听到客舱后部“嘭”的一声闷响，同时看到一名旅客从客舱后部右侧卫生间走出，便问：“你在卫生间干什么？”旅客回答：“没干什么，就按了冲水马桶。”
乘务员检查卫生间，发现有浓烟冒出，随即向前舱乘务员报告后舱失火。然后通过乘务员4号座椅上方的电话向驾驶舱报告，电话中听到“喂”的应答声后便失去语音信号，无法通话。
同时，乘务员发现烟雾从R2门机身侧壁与厕所后壁板连接处上半部溢出，并闻到异味。客舱后部旅客受此影响而站起，乘务组喊话要求旅客原位就坐。
在公务舱服务的乘务长听到后舱报告的同时，也观察到后客舱有烟雾，立即指令安全员拿灭火器和前舱乘务员一起到后舱帮助灭火。
9点28分，驾驶舱内后货舱烟雾红色警告灯亮，并伴有声响警告，ECAM提示尽快着陆，同时出现了RUD TRV LMT 2（方向航行程限制2）、CAB PR SYS 2（客舱增压2）、CRG HEAT FAULT（货舱加温）、CRG VENT FAULT（货舱通风控制器短路）等ECAM故障信息。机组分工由机长操纵飞机，副驾驶执行ECAM程序。
9点29分，右侧卫生间烟雾告警灯亮，驾驶舱厕所烟雾（LAVATORY SMOKE）警告也在1分钟内被触发。
9点30分，乘务长进驾驶舱报告客舱尾部失火，机长指令乘务组灭火。
乘务长从驾驶舱返回客舱后，组织乘务员对客舱广播，安抚旅客，控制客舱秩序；继续组织乘务员灭火。当时，厕所内白色烟雾很浓，不能分辨厕所内的物体。乘务员在厕所内查找火源时，又听到同第一声相似的闷响，但是声音较小；安全员确认浓烟是从厕所底部冒出后，拿出灭火瓶实施灭火。约10秒左右，烟雾很快散去。灭火期间未看到明火。乘务员打开厕所垃圾桶盖板发现水池的灭火瓶没有释放，垃圾桶是空的，厕所内未有过火痕迹。
在实施厕所灭火后，后客舱有旅客喊：“烟起来了，这边着火了。”此时，白色烟雾从20F座位处的地板和侧壁板的结合处冒出，并伴有高度约7厘米的桔黄色火苗。在乘务员转移附近旅客的同时，安全员对20F座位处实施灭火。
第19排旅客反映侧壁板发烫，安全员和乘务员检查第19、第20排地板和壁板均感觉烫手，在第18排之前的壁板和壁板温度正常。乘务员使用矿泉水向第19、第20排座位处地板和壁板浇水降温。水遇到地板后，冒出蒸汽。随后，客舱烟雾消失。灭火过程持续约5分钟。期间，共使用了4个灭火瓶。
紧接着，机组向管制员阳光报告飞机客舱后部失火，申请下降高度并决定备降备降。考虑到情况紧急，阳光同意该民航客机备降本场。
21:33:26，自动驾驶仪AP2断开，由机长重新接通AP1。
21:33:52，副驾驶按压后货舱灭火按钮，但琥珀色释放灯没有燃亮。
塔台管制室内，恰在这时候，石坚冲了进来。在简单了解了情况后，石坚让管制员阳光立即与飞行机组建立联系，证实情况后，通知了首都机场启动应急救援程序。
从程序的角度来说，几乎每天，管制员们都会遇到各种各样的特殊情况，每当出现各种不同的特殊情况，他们都会按照事先熟悉的各类管制程序，进行应急处理。
通知机组，一步一步按照程序来，就可以心安理得了。
但是，程序毕竟是没有生命和感情的，管制员们心里清楚：稍有不慎，就有可能机毁人亡。飞机上，可是实实在在的生命啊！
就拿正在准备备降的这架客机来说，谁能保证客舱不失火？一旦失火，谁能保证不与燃油发生爆炸？谁能保证机组能够正常操控飞机？谁能保证机上的乘客都安全落地？
也正因如此，每次的特殊情况才显得惊心动魄。因为管制员们担心每架航班的安全，所以才显得紧张。
但他们心里清楚，越是在紧张时刻，越要从容应对，否则只会适得其反。
