古代运河
运河，是指人工开挖的水道。在中国历史长河中，统治者为巩固政权，战事频繁，征伐不断，为保证军事行动所需之大量粮草的运输，在水运上占有主导地位的年代，开凿运河就成了一件十分有必要的事。
我国最早的运河是公元前6世纪初期楚国和吴国开的沟渠。但是，最着名的还是隋代大运河。
隋统一中国后，人民得到安定的社会条件从事生产，社会经济逐渐恢复。隋文帝于584年命宇文恺率众重开漕渠。自大兴城西北引渭水，略循汉代漕渠故道而东，至潼关入黄河，长150多公里，名广通渠。604年改名永通渠。
但是，大规模的修造，还是在隋炀帝杨广上台以后。公元605年，隋炀帝征发百万士兵和夫役，修造通济渠。同年又改造邗沟。608年，又征发河北民工百万开凿永济渠。610年沟通长江河。至此，开凿大运河的工程基本完成，是为隋大运河。
隋炀帝在修运河同时，还在两岸筑起御道，种上杨柳树。从长安到江都，沿途建造离宫40多处。此外，沿运河还建立了许多粮仓，作为转运或贮粮之所。
隋代开凿的大运河，以京都洛阳为中心，东北抵涿郡，东南至余杭，全长2500公里。沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，并把京师、东都、涿郡（幽州）、浚仪（汴州）、梁郡（宁州）、山阳（楚州）、江都（扬州）、吴郡（苏州）、余杭（杭州）等通都大邑联缀在一起，从而加强了各地区间的联系。当时运河上“商船旅往返，船乘不绝”，它对隋唐时期南北经济文化交流，维护全国统一和中央集权制的加强，都起了促进作用。
后来的各个朝代，从维护统治阶级切身利益出发，都继续使用和修筑了大运河。到了13世纪的元朝，元世祖忽必烈定都在大都（今北京），全国政治、经济中心移到这里。依然使用隋运河。然而，隋运河就纵贯南北来说，并不很直，实际上是拐了一个大弯子。这条航线费时费工，运价也高。忽必烈因而意识到，只要开出一条直通南北的河道，就是一条最快捷、最经济、最有效益的人工长河。
于是，元世祖忽必烈在1289年下令开凿会通河。这条河北始临清，南到东平路（今山东境内）的安山。又从北京到通县间开了一条通惠河，与原有的旧河道沟通。这样一来，由杭州到北京，就可以不绕道洛阳，直接到达。而隋朝开掘的部分河道由于年久淤塞，未加清理，逐渐废弃了。元朝开凿的河道，称之为京杭大运河。这条运河较隋朝大运河大幅度东移，依然是连通北京和杭州，却只有1794公里，比隋大运河缩短近800公里。这就是我们现在所看到的大运河。
古代是如何造船的
中国有漫长的海岸线，仅大陆海岸线就有18000多公里。又有6000多个岛屿环列于大陆周围，岛屿岸线长14000多公里，它们绵延在渤海、黄海、东海、南海的辽阔水域并与世界第一大洋——太平洋紧紧相连，这就为我们的祖先进行海上活动，发展海上交通提供了极为有利的条件。要进行航海活动就要有船只。我国的造船史绵亘数千年，早在远古就开始了。
早在新石器时代（约公元10000年～4000年前），我们的祖先就广泛使用了独木舟和筏，并以其非凡的勇气和智慧走向海洋，为我国的航海业奠定了基础。据考证，筏，舟船发明以前出现的第一种水上运载工具，就是新石器时期我国东南部的百越人发明的。
秦汉时期，我国造船业的发展出现了第一个高峰。秦始皇在统一中国南方的战争中组织过一支能运输50万石粮食的大船队。据古书记载，秦始皇曾派大将率领用楼船组成的舰队攻打楚国。统一中国后，他又几次大规模巡行，乘船在内河游弋或到海上航行。
到了汉朝，以楼船为主力的水师已经十分强大。据说打一次战役，汉朝中央政府就能出动楼船2000多艘，水军20万人。舰队中配备有各种作战舰只，有在舰队最前列的冲锋船“先登”，有用来冲击敌船的狭长战船“蒙冲”，有快如奔马的快船“赤马”，还有上下都用双层板的重武装船“槛”。当然，楼船是最重要的船舰，是水师的主力。楼船是汉朝有名的船型，它的建造和发展也是造船技术高超的标志。
唐宋时期为我国古代造船史上的第二个高峰时期。我国古代造船业的发展自此进入了成熟时期。秦汉时期出现的造船技术，如船尾舵、高效率推进工具橹以及风帆的有效利用等等，到了这个时期得到了充分发展和进一步的完善，而且创造了许多更加先进的造船技术。隋朝是这一时期的开端，虽然时间不长，但造船业很发达，甚至建造了特大型龙舟。隋朝的大龙舟采用的是榫接结合铁钉钉联的方法。用铁钉比用木钉、竹钉联结要坚固牢靠得多。隋朝已广泛采用了这种先进方法。
明朝时期，我国造船业的发展达到了第三个高峰。由于元朝经办以运粮为主的海运，又继承和发展了唐宋的先进造船工艺和技术，大量建造了各类船只，其数量与质量远远超过前代。郑和下西洋时，在第7次航行中，共出动船舰62艘．共载27551人，其中最大的船长1500米．宽60米．舵杆长11米，张2帆，可容1000余人。这标志着中国古代造船技术的发展达到了顶峰。
船闸是怎样发明的
在世界上，我国是第一个建造船闸的国家。
公元前221年，秦始皇发动了统一全国的战争，秦军在进入湖南、广东、广西交界的五岭时，被逶迤的山势所阻，行军和运输都遇到了极大的困难。于是，秦始皇决定在五岭开凿一条运河，沟通长江与珠江两大水系。
秦始皇命令史禄开灵渠，路线选定在湘江和珠江支流漓江的分水岭上，渠长60公里，因为灵渠处在高山之上，湘江和漓江的水位相差很大，为了解决这一矛盾，当时发明了斗门。斗门，又称陡门，就是现在的船闸的闸门。在运河水位比降较大的地方筑起一个个斗门，控制河段水位。每过一个斗门，船就进入水位较高的河段。这样，世界上第一条船闸式运河就出现了。
轮船的由来
“轮船”一词出现于唐代。
唐代的李皋发明了一种“桨轮船”，这就是初级的轮船。李皋对当时的船的动力进行了改革，他在船的舷侧或尾部装上了大型的带叶的桨轮，转轮外装有呈放射状的拨水板，依靠人力踩动桨轮轴，带动轮轴上的桨叶拨水推动船身前进。
这种经过改造的新型船只的桨轮的下半部浸埋于水中，上半部露出水面，所以称为“明轮船”或“轮船”，以区别于那些人工划桨的木船和依靠风力推行的帆船。
随着蒸汽、煤油等动力船的出现和“明轮船”的消失，“轮”已不复存在，但人们仍习惯地把机动船称为“轮船”。
我国古代的桥梁
我国古代建造的桥梁，已经具备了现代桥梁工程中的梁桥、拱桥、索桥三种基本体系，有不少建筑技术在世界桥梁史上堪称壮举。
我国最早见于古文献的桥梁，是西周初周文王为了迎亲，用船在渭水上搭的浮桥。另据《史记·秦本纪》载，公元前257年秦昭襄王时，在山西蒲州（今风陵渡）黄河上架设了大浮桥，这是历史上跨越黄河的第一座桥。
现在我们所能看到的最古老的桥梁形象，是在汉代画像石、画像砖和壁画上描绘的桥。
在我国的石梁桥中，以陕西西安的灞桥和福建泉州的洛阳桥、晋江的安平桥最为有名。
拱桥在我国也出现得很早。最早见于古文献的拱桥是公元282年，在河南洛阳东六七里建成的“旅人桥”。保留到今天的最古老、最着名的石拱桥，是河北赵县的安济桥（又叫赵州桥、大石桥）。
索桥也是由我国首创的，我国西南、西北地区的一些河流，谷深水急，无法筑墩建桥，古代人民就发明了用竹、藤、铁等作索为桥。据记载，我国早在北魏时的新疆地区就出现了索桥。这是世界上最早的铁索桥。现在最着名的索桥是四川灌县的夫妻桥和泸定县的铁索桥。
古代公路小史
“公路”一词是以其作为公共交通的路得名的。在古文中，“公路”一词并不存在，它是一种近代的说法。
我国筑路修道的历史相当久远，相传，史前先民由于作战与生活的需要，黄帝“命竖亥通道路”。“道路”一词出现了，名称也由此而定。帝尧时，路名“康衢”。
西周时，路按等级分别命名，“路”容乘车三轨。“道”容二轨，“涂”容一轨，“畛”走牛车，“径”为仅走马的田间小路。
“秦治驰道”为中国公路史上空前大的工程。“驰道”又名“真道”，为天子驰车马之道。又广筑非官道。秦汉以后历朝，路名“驰道”或“驿道”，元称“大道”。清称“官路”和“大路”。
清朝后期，国外有人开始在碎石路上铺浇沥青，成为沥青路，这可以说是公路史上的一大突破。我国最早建设的一条沥青路，是百年前光绪年间铺设的广西龙州至镇南关的公路。
中国铁路小史
1814年，英国人史蒂芬逊发明了蒸汽机车，又于1825年建成了世界上第一条铁路。鸦片战争以后，中国也开始出现修建铁路的议论，一些外国商人向清政府提出了修筑中国铁路的大规模综合计划。
1865年，一个名叫杜兰德的英国资本家，在北京宣武门外修筑了一条长仅一里的铁路，试行小火车，有人认为虽然这只是一条展览路不具备多大的实用价值，且很快被清政府派兵拆毁，但仍可以说这是中国最早的一条铁路。
1876年英商怡和洋行在上海修建了淞沪铁路。这段铁路全长30公里，运行正常，搭客载货，但后来出现了重大伤亡事故，被清政府拆毁。它是我国最早出现的一条营运铁路。
1887年，由开平矿务局投资，筑成了一条唐胥铁路（唐山-胥各庄），该铁路长10公里，为我国第一条自建的标准轨铁路。
1905～1909年，在中国铁路工程师詹天佑亲自设计和主持下，我国修建了一条起于北京，终达张家口的京张铁路。这条铁路工程规模之大，工艺技术之复杂，在当时世界上实属罕见。这是我国自行设计和修建的第一条铁路。
车的由来
相传，我国最早的车是4000年前由黄帝创造的，是采用牛拉的。到了夏禹时代，奚仲驯马拉车，人们就乘坐马车了。
商代时，车有了改进，并同其他珍贵物品一样，被列为殉葬品。这些车已经包括了车架、车轴、车轮三部分，有一车四马二人的，或一车二马三人的。
到了西周，车在制作上又有了改进，并被广泛地使用。《说文》上说，南禹县辛村周墓，出土车12辆，马骨竟有72架，可见一车六马的车。
战国时，车有了更大的改进，特别是车辕已由单辕改为双辕，这就更加牢固，载重量也更大了。
汉代时，出现了严格的乘车等级制度，“轺车”即无帷的小车，是低级官吏坐的。“轩车”是一种高大的棚车，供高级官吏乘坐。装有帷幕的“辎车”，则是贵族妇女乘坐的。一般的车只驾一马，四马的车是统治阶级乘坐，即所谓“驷马安车”。
到东汉，以牛车为贵的风气渐渐盛行。
古代的牛车
牛车，先秦时称为“大车”，是指用牛拉的车。先秦时，这种车只用来拉笨重的东西。到了汉代，统治阶级转而喜乘牛车，以牛车为贵的风气开始盛行。这是由于牛车行进较慢，行走起来较为平稳，而且车身高大严密，可以障帷设几，任意坐卧。
牛车分“通櫶牛车”、“偏櫶牛车”和“敞棚牛车”三种。通櫶牛车地位最高。这种车在车顶上自前到后张一顶大幔子，偏櫶牛车的幔子则只遮住车的前半部。这两种车子在幔子底下还有车棚，棚一般有檐。早期的檐较浅。
到唐朝时，棚檐已变得很深，叫做“长檐车”。没有棚的车叫敞棚车。
宋代以后，制车技术的重点逐渐由乘人的车转到载货的车。宋代的大车叫“太平车”，用5~7头牛拖曳。
古代的马车
马车，先秦时称为“小车”，当时，马车除供贵族出行外，还用于战争。
