旧港、铁道、老人
为什么要去舞鹤？或许你根本没有听说这个城市，或许你根本不知道它在京都，也或许你根本不知道京都府的管辖范围如此之大。府在日本等于直辖市，东京都的“都”就是指的首都，大阪府和京都府就是直辖市，北海道的“道”等于自治区，县就是省了。京都府面积很大，包含了很多市，管辖范围一直延伸到日本海岸的丹后地区。如果要一对一的类比，说说重庆市的模式，差不多你就懂了吧。回到正题，为何要去舞鹤？舞鹤是日本的一个海港，明治维新以来一直是和中国北方和俄罗斯远东地区通航的重要物流港口，天然的优势山区地形也决定了它曾经作为军港的潜质。现在的舞鹤市分东西两个部分，京都车站出发顺着山阴本线向西北方前进，到达绫部车站后折转顺着舞鹤线向东北方向行驶。一般来说在京都搭乘JR特急舞鹤号列车，两个小时就能到达舞鹤市。
这是一个很小很小的城市，已经不再有军港时期那曾经欣欣向荣的景观。日本海沿岸的城市大多如此，没有新干线的通达，闭塞的交通令这半边的经济比东海岸落后很多。从秋田到新泻到鸟取县，几乎都是这种没落的命运。但虽然经济落后，可是当地的生活水平一点不比日本其他地方落后，物流不畅导致偏远地区物价更高。外加战后日本经济腾飞导致大量人口向两大都市圈聚集，导致各地基层人才流失，各偏远地区几乎都成了鬼城，只剩老弱病幼在家乡。在舞鹤车站，走向海岸的路上，顺带在舞鹤城溜达了一下。这是一个几乎可以忽略不计的小城堡。对面就是舞鹤市警察局，上面写着“提高防范意识，最近自行车盗窃频发，有线索请向我们提供”。我看到忍不住一笑，这地方的自行车还有人偷，总觉得有点不可思议。沿街的商店几乎都是处于半营业状态，似乎都是做本地人生意的，有外客来了，都少许有些惊愕。
舞鹤车站是JR公司和KTR北近畿丹后铁道公司共用的。日本铁道民营化后，国铁支离破碎，变成了大大小小的几十家私营铁道公司。全世界能把铁道的密度做到几乎村村通的也恐怕只有日本。两家公司的分隔线就是一块布，简单得不能再简单的一块布，掀开布，就是KTR铁道公司的售票机和人工窗口，作为一家地方铁道公司的起点站，换做国内，按理说不华丽地摆一排先进的售票机、没有巨大的显示屏和光滑的发亮的大厅都对不起乘客了。在这里，一台老旧的按钮式的投币机，貌似是几十年前那种老玩意，组合计算选择乘车区间后，啪啦一声硬纸票蹦了出来，几乎要弹到地上那瞬间被我接住了。因为来晚了，没能赶上那趟每天十点钟的大江山悠游号限定版列车，这是配备讲解员，并被用地方特色风格予以装饰的旅游列车。我走到人工窗口，见到一位头发几乎花白的大爷。“请问下一趟列车是几点出发的？”“下一班车是十一点二十分，现在站台没有车回来，您可以在里面先等候。”大爷一把年纪，还在这里售票，我真怀疑日本人是不是老了也不甘心自己老，更想通过工作体现自己的人生价值。正要回到售票机旁边的板凳休息，一位身材矮小却背着个大户外包的老太招呼我。她年纪大了耳朵听得也不是很清楚，我说话对方听起来很吃力，大概意思是她要去厕所，希望我能帮她照看一下行囊，这么大一把年纪还玩驴友啊，这其实也是日本老人退休后的选择之一。
去过日本很多风景美丽的乡村和度假区，都可以看到只要火车一停到一个陌生小站，便下来一群日本老人，他们退休后就这样搭乘列车四处游览，感受年轻时没时间去的地方。其中不乏丧偶的老人，大多可以看到他们背着行囊独自旅行。通过和这位老太交谈得知老太准备去宫津旅行，老伴去世多年，儿女都在大城市安家，自己在家闲着实在无聊便四处旅行。不得不佩服这位老人的心态和思想。要是在国内，估计早就被子女安排着在家养老，老老实实呆着包吃包喝，这才叫享福！换位思考一下，其实这位日本老人的晚年生活才算得上是享福，不是吗？
