忽然马达声响起，螺旋桨飞快地旋转起来，飞机缓缓地滑向前去，不一会儿就悠悠升空了。四周的欢呼声，响彻云霄。
“太妙了，你看上升的姿态多美！”
“他确实不是吹牛的！”
“飞得四平八稳，真令人羡慕！”
人潮中发出一片赞美声，当他回航降落时，人们一拥而上，纷纷和他拥抱、握手，威尔伯立刻成了大众崇拜的英雄。
当人们争相赞叹时，威尔伯却谦虚地说：“还有许多不足要改进，谢谢各位。”
法国的报纸，对这条新闻以显着的位置作了大篇幅的报道。社会名流争相邀宴，使得威尔伯有点应接不暇。
威尔伯并未因一举成名而冲昏头脑，没有终日沉醉于觥筹交错之中，他尽可能地把时间用在飞行技术及机身设备的改良上。
在以后的几次飞行表演中，他表现得更为优异，不但直线飞行，在空中绕圈子，而且还能做各种各样的花样飞行，使观众看得目瞪口呆，惊诧不已。
威尔伯在法国作飞行表演期间，由于他的技术精良、纯熟，不但飞得平稳，而且一次比一次飞得高，飞得远，很多人都想亲自一试，他们愿意出钱，请威尔伯带他们到空中过飞行瘾。
威尔伯都一一答应，但没收任何费用。
在这期间，各国科学家、慕名前来观摩的人，也相当不少。英国航空协会会长贝登·鲍威尔少校就曾对威尔伯赞誉有加，钦佩不已。
威尔伯把别人的赞誉放置脑后，又继续他的试飞。
一天，天气不好，在飞机加满了油后，却下起蒙蒙细雨，助手们劝他停止试飞，威尔伯说：“在任何情况下，都得一试，以考验‘莱特号’的性能。”
威尔伯不顾恶劣的天气，升空试飞了几分钟后，平安着陆。
9月20日，天气晴朗，试飞结果是飞行了1小时零9分，威尔伯并不满意。
9月23日，天气虽然晴朗，但风势强劲，威尔伯的飞行纪录为58分钟。
9月25日，是一个非常理想的天气，威尔伯终于创下了1小时32分15秒的空中纪录。
以上是单人飞行的最高纪录，那么双人同乘的情况如何呢？
法国的一名叫佛尔曼的飞行家，曾创下同乘飞行了10分钟的空中纪录。
威尔伯岂甘落后，他征求志愿同乘者，由于别人对他深具信心，很多人都自告奋勇报名参加。威尔伯挑选了几位胆大心细的作为试飞伙伴。
1908年10月经过几次试飞，一次成绩比一次见好，他的同乘飞行纪录达到了1小时又5分钟。这时，美国国内也传来好消息，奥维尔也创下了同乘飞行1小时5分钟的纪录，两个纪录并驾齐驱。
好友法培尔也为他高兴，威尔伯向法培尔表达了另一个心愿，那就是想要获得“黑修朗奖”。
“黑修朗奖”是汽车轮胎发明人黑修朗氏所设的，每年颁发一次，凡是当年飞行距离及时间保持最长纪录的人，就能获奖。奖品除了一个大型金质奖杯外，还有两万法郎的奖金。
以法国人的立场来说，当然不希望这种荣誉落于外国人之手，一些飞行家虽然拼命努力，却始冬赶不上威尔伯的纪录，心里着急，但又无可奈何。
时序进入冬季，阴霾的日子居多，难得有晴朗的好天气，人们忙着准备迎接一年一度的圣诞节和新年，威尔伯则积极从事飞行的准备工作，一切均告就绪后，就邀请负责评审的委员们到罗·蒙里来。
场地上没有标明飞行距离的指示牌，按规定，飞行必须沿着边长700公尺的三角形，顺序飞行。
当时，朔风凛冽，天色阴霾，评审委员们坐在场地一角，个个缩着脖子。
“像这样的天气，能够飞行么？”
“飞上天空以后，被风一吹不被冻僵才怪呢？”
“看他精神抖擞，令人钦佩！”
“说不定，这次‘黑修朗奖’真会被美国人拿去。”
评委们议论着。
在这同时，威尔伯和助手们仔细检查着机身，然后，加足了燃料，准备升空了。
威尔伯走向评审员席，面带微笑行礼。
引擎发动了，评审员们目送着“莱特号”冉冉升空。
由于风势强劲，当它绕圈飞行时，有很多次，机翼被吹得倾斜得很厉害，有人为他捏了一把冷汗。威尔伯不愧为飞行高手，他控制适宜，飞得越来越平稳，它不停地绕圈飞行。
评审员们注视着计算着，时间已超过了1小时。35，40，45，飞了50圈时，恰好是两小时整，但飞机仍然没停止的迹象。
直到56圈，引擎停息，机身缓缓地滑翔降落，场地上响起一片如雷的掌声。
评审员们兴奋地宣布结果：飞行时间2小时20分23秒，飞行距离117．5公里。
一个平凡的美国机械师，在号称航空先进的法国，能荣获“黑修朗奖”的荣誉，他的成功，绝非偶然。
法国政府派人来跟威尔伯正式谈判购买莱特飞机的专利权了。
当初，莱特兄弟向美国政府提出出卖专利权的条件是50万美元。如果卖给法国政府，那么，就不能低于此数，否则，对不起自己的国家。
可是，法国政府只愿出25万美元，威尔伯一口拒绝了。
在法国时期，威尔伯还致力于指导法国有志于飞行的青年，除了讲解原理外，还经常实地操作。
威尔伯的学而不倦，赢得了青年们的普遍崇敬。不久，欧洲各国慕名求教的人纷纷拥向法国，最后，终于成立了一所由威尔伯·莱特领导的飞行学校，这也是世界上最早的一座飞行学校。威尔伯还到意大利进行了飞行表演。
威尔伯在欧洲留下了信誉，播下了种子。
再创辉煌
莱特兄弟并不满足于他们以往的成就，他们继续努力。
前次，他们向陆军部申请试飞没能成功，而今，哥哥威尔伯享誉全欧，举世闻名，现在已经载誉还乡，于是，再度向陆军部提出申请，做第二度的试飞。
在威尔伯从欧洲回来之前，奥维尔新制的飞机，在初春已经做过了多次实验，飞行时间，逐有增加，飞行高度已经达1200公尺，即使顶着强风，仍然飞得极为平稳。
一次，奥维尔在威尔伯的鼓励下，曾顺利地单人飞行了1小时又20分40秒。
1909年6月，陆军部指定的试飞日期到了。他们设计的飞机，性能优良，再加上两兄弟飞行技艺高超、纯熟。这次的飞行，轰动遐迩，除了陆、海军高级军官、政府官员、议院的议员、科学家、实业家、新闻人员，以及一些民众外，就连当时的美国总统塔夫脱也亲临观赏。
华盛顿郊外的试飞场地——梅耶要塞，真可谓是冠盖如云，车水马龙，盛况空前。
飞机已经停放在轨道上，天空中的白云，悠闲地飘荡着，微风拂面，令人舒畅无比，真是一个适合飞行的好天气。
人们纷纷谈论着。
“莱特兄弟能获得成功吗？”
“不会出什么问题吧？”
“莱特兄弟一定会成功的。”
“莱特兄弟的成功，不仅是他俩的荣誉，也是美国的光荣。”
“总统都来了，可见政府对这事重视。”
“你看？莱特兄弟来了。”
……奥维尔由哥哥陪同，步向机身，四周的观众，霎时都沉寂了下来，几千双眼睛注视着他俩。
奥维尔和威尔伯边走边谈，威尔伯对弟弟面授机宜，并不时拍拍弟弟的肩膀，予以鼓励。
当他俩走近机身时，事前计划好和奥维尔同乘的赖萨姆中尉已站在机旁等候了。
“祝你们成功。”威尔伯祝贺说。
奥维尔首先爬上驾驶座，赖萨姆接着坐在奥维尔的身旁，熟练地系上安全带。
螺旋桨开始旋转，奥维尔举手示意，威尔伯将旗子一挥，机身慢慢地向前滑动了。
观众席上的塔夫脱总统，一眼不眨地注视着滑行的飞机，不一会，机身缓缓升空，总统吁出了一口长气。
奥维尔架着“莱特号”依照陆军部规定，在场地上空作旋式的飞行，一圈、两圈……观众的视线随着机身转，50圈、60圈、65圈……快接近指定的1小时了。
观众们静待着，不久，在机声轧轧中，地面上号笛响起，信号旗不停挥舞，表示已经到达规定的飞行时间，可以下降了。
飞机仍在盘旋，如醉如痴的数千观众，掌声、吹呼声，响彻云霄，人人挥舞手帕，抛掷帽子，接近疯狂。
“咦！地面上指示降落，他难道没有看到？”
“不可能。”
“那么，为什么不降落？”
“看！威尔伯毫不着急。”
其实，威尔伯确实是胸有成竹。他知道，奥维尔没有打破自己在欧洲创下两人同乘的飞行纪录以前，他是不愿下降的。
奥维尔在大众的注视下，终于缓缓下降了。
评审席宣布，奥维尔驾驶两人同乘的时间是1小时35分20秒。再创新的世界航空纪录。
威尔伯首先奔过去和奥维尔拥抱，然后，陪同他走向总统席前。
塔夫脱总统满面笑容，起立相迎，他幽默地赞誉说：“机身上下都没有一点破损，两位却打破了世界纪录！这不只是你们的光荣，也是美国的光荣。”
同威尔伯一样，1909年9月，弟弟奥维尔也去欧洲进行了航空表演，起初应德皇的邀请先去德国献技，接下来又到意大利进行了巡回表演，从中奥维尔接受了欧洲的飞行技术，发展了自己的航空技巧与制造技术，并把自己的技艺传播到了欧洲。
1909年，已经42岁的威尔伯和弟弟奥维尔又作了一次被后人誉为“历史性的飞行”。两兄弟又成功地驾机横渡比特罗岛到布鲁克林海岸。
莱特飞机公司
奥维尔和威尔伯作完“历史性的飞行”后，由于年岁已大，已经不大适合飞行了，两兄弟便开始把目光转向飞机的研究和设计改良上。
两兄弟已清楚地认识到发展航空事业的重要性。这时，邮政部门已开始考虑利用飞机传递邮件，至于军事方面，也有很多人在竭力要求发展航空事业。两兄弟鉴于这种发展的必然趋势，开始着手创建自己的飞机公司。
这时的美国政府的航空预算只有40几万美元，单靠政府预算根本没有办法创建飞机公司。
一些银行家和其他实业家都纷纷要求入股，但兄弟俩不愿失去对公司的管理权，因为如果那样的话，两兄弟就不能很好地维护自己的专利权。
反之，假如这个公司由两兄弟独占的话，将会步上电话、电信公司的后尘，对航空事业的发展未必有利。
最后，两兄弟商议，由出资的股东和他们组成董事会。对投资的银行家和实业家，作了有限的让步，但专利权仍属莱特兄弟所有。
1909年的11月，“莱特飞机公司”在代顿镇正式成立了。
美国陆军部一次就订购了6架“莱特”飞机，欧洲的英、德、法各国也都买下了制造权，订单源源不断，生意兴隆。
莱特兄弟日夜埋头研究，设计出许多高性能高质量的飞机，这些飞机，飞得高，飞得快，而且安全可靠。
世界各国的科学家，以及飞机制造的从业人员，纷纷前来讨教，莱特兄弟都不厌其烦地予以指导、讲解，使他们满意而归。
在创立莱特飞机公司期间，莱特兄弟曾为保护自己的专利而对一起侵权事件提出控诉。
事情是这样的，美国国内有一位后起之秀卡堤司，在1907年，威尔伯听说卡堤司隶属的飞行协会需要一些资料，他就热心地把利林塔尔交给夏尼特教授，以及莱特兄弟亲自冒生命之险所得来的资料，全部交给了卡堤司。
没想到，卡堤司自己想创设飞机公司而退出了该协会，他把宝贵的资料，全部占为己有而带走了。
随后，卡堤司根据此资料仿制出卡堤司式复翼飞机，这完全是剽窃行为。莱特兄弟提出控告，从而引起一场争论。
直到1914年，上诉到最高法院时，莱特兄弟终于获得胜诉。
此间，虽然双方涉讼频繁，但对飞行事业的发展并未受到影响。
此后，莱特兄弟开始指导高徒。其中高徒吏顿在1910年10月曾经创下了飞行高度2900公尺的世界新纪录。
高徒贺塞曾在威尔逊山的天文台上空，创下了高度3400英尺的空前纪录。
莱特式飞机曾经跨越美国七州。
莱特兄弟的另一位高徒罗吉士，曾驾上莱特式复翼机自纽约飞往加利福尼亚，由东往西横跨美国大陆，全程5000公里，飞越山谷、森林、原野、沙漠、河流。当时，没有人能相信他能成功，但是，最后，他成功了。莱特兄弟为高徒的成功而感到高兴。
巨星陨落
那是1912年的春天，威尔伯突发高烧，医生起初诊断为消化不良，开了一些药物，且叮嘱休息一两天就会好起来。
然而，威尔伯的病情一直过了10多天也不见好转，热度始终未退，弟弟奥维尔又找医生复诊，最后确认为是伤寒。医生要求必须静养，不可以乱吃东西，否则会引起肠出血或穿孔性腹膜炎。
威尔伯在弟弟及妹妹的精心照顾下，一度似乎略有好转，但热度始终未退，全身倦怠，头痛、腰痛相继出现，并且有腹泻现象，身体一天天地衰弱了。
奥维尔陪伴哥哥，寸步不离，默默地祈祷着哥哥早日康复，重返他依恋的航空事业。
但是，天命难违，就在病发后不到1个月的5月29日的拂晓，这位将毕生献身于飞行事业的伟大发明家，正值45岁的英年，就与世长辞了！
一颗巨星陨落了。
人们永远难以忘记这位伟大的飞行发明家给人们留下了什么，永远难以忘记1903年那史无前例的动力飞机飞行于天空的壮举。
威尔伯逝世的噩耗传出以后，全国上下莫不为这位航空先驱深表哀悼。
奥维尔和哥哥威尔伯自幼相处在一起，彼此具有相同的爱好，由放飞筝、办报纸、开设自行车店、研究滑翔机、载人升空，以至于设立莱特飞机公司，几十年共同的生活与奋斗，几十年的朝夕相伴，结下了深深的友情。
如今，哥哥突然离去，从此人天相隔，真是好悲伤。
但是，奥维尔一想起两人未完成的事业，不得不强忍悲痛，力求振作。
威尔伯去世后，奥维尔一人承担起莱特飞机公司的重担。他继承哥哥的遗志，继续发展自己的事业，并很好地解决了飞机发明人的争论，打赢了莱特公司与卡堤司公司拖了3年的官司。
同时，由于飞机在空战中的重要地位，各国都竞相发展自己的航空事业。美国的一些资本家，当然不肯放过机会，纷纷投资，使得美国一度呈现不景气的经济，很快复苏了。莱特公司在美国国内很快发展为无人可匹敌的大航空公司。
第一次世界大战期间，以飞机作为空中攻击武器，使得人员死伤及财物损失，难以估计。
莱特兄弟发明飞机的本意是想发展出一种飞行物体，能够递送邮件或作为交通工具。却万万没想到，他俩发明的飞机，竟然在大战中变成了杀人的工具。
奥维尔心情相当沉重，从此之后，他开始致力于航空工业的和平利用。
奥维尔这位伟大发明家，一直过着平凡、朴实的生活，人们对他这种高尚的胸怀景仰不已，代顿镇也因莱特兄弟而闻名。1920年奥维尔被推选为该镇的荣誉市民，奥维尔是第一位获得此项殊荣的人。
1947年，奥维尔已经是76岁的高龄，虽然生活上很有规律，但毕竟是上年纪的人，抵抗力不如从前了，以致旧病时发时愈。
这年冬天，由于气候严寒，朔风凛冽，奥维尔病弱的身体，经不住风寒的侵袭，他又病倒了。
1948年1月30日，我们伟大的发明家奥维尔也与世长辞了。
为航空事业奠定基础的又一巨星陨落了！全美国一片哀悼。
威尔伯、奥维尔两兄弟虽然去了，但他们为人类创造的遗产将长存。
全世界人民将永远记住他们的名字。
