1974年，许振超初中毕业后到青岛港当了一名码头工人。他操作的是当时最先进的起重机械——门机。许振超勤学苦练，7天就学会了，在一起学习的工人中第一个独立操作。
然而，会开容易开好难。矿石装火车要不多不少：装多了，工人要费不少劲扒去多的；装少了，亏吨位，货主不干。为了早日掌握这项技术，每次作业完毕，别人歇着，许振超还留在车上，练习停钩、稳钩。四五个月后，他开的门机一钩矿石吊起，稳稳落下，不多不少，正好装满一车皮，被工友们誊为“一钩准”的绝活。
石吊装易洒落，粮食颗粒小，更易洒漏。于是，许振超便在工作之余，吊起满满一桶水，练习走钩头，直至练到钩头行进过程中滴水不洒。再去装散粮，一抓斗下去，从舱内到车内，平平稳稳——“一钩清”。
1984年，青岛港组建集装箱公司，许振超当上了第一批桥吊司机。桥吊作业有一个高、低速减速区，减速早了装卸效率下降，减速太迟又影响货物安全。于是，他带上测试表反复测试，终于成功地将减速区调到最佳位置。以前一台桥吊一小时吊十四五个箱子，改革后能吊近20个箱子，作业效率提高了1/4.
接着，许振超开始钻研桥吊，希望自己能修，为国家省下请外国工程师的钱。但桥吊构造复杂，涉及电力拖动、自动控制等6门学科，就是学起重机械专业的大学生也至少得两三年才能够处理一般性故障。许振超只有初中文化，可为了攻克这门技术，他着了魔似地钻研，终于发现所有的技术难点都集中在一块块控制系统模板上，而这正是外国厂家全力保护的尖端技术——不仅没提供电路模板图纸，就连最基本的数据也没有。
许振超不信邪。每天下了班，他拿着借来的备用模板，一头扎进自己的小屋里。就这样，许振超用了整整4年时间，一共倒推了12块电路模板，画了两尺多厚的电路图纸，终于攻克了技术难点。这套模板图纸后来便成了桥吊司机的技术手册，成了青岛港集装箱桥吊排障、提效的“利器”。
感悟：
社会是由各行各业各层的人组成的，不可能谁都去干那些管理呀、领导呀、类似事情。无论在哪个行业、哪个岗位，我们都要干一行爱一行，进而精一行，由此实现自己的抱负和价值。
格言：
干活不能光用力气，还要动脑筋。干一行，就要爱一行、精一行。咱当不了科学家，但可以做一个能工巧匠。——［中国］许振超
