第一节 公路 桥涵
一、大车道
秦始皇筑长城时在境地南设置军事障城“浑怀障”，之后的历代王朝先后在此移民屯兵，设州置县，以固边防。秦代的浑怀障经两汉、北魏（历城）、北周（历城郡）、隋（广闰县）、唐（灵武县），前后存在800 余年，通往王朝州郡之必由通道。北魏太和年间（477 年），境地南部迁徙山东移民10万余人，在秦筑“浑怀障”故址置历城郡建安县，迁徙必由行径路线。宋咸平四年（1001年）。宋、夏灵州大战，初战于境地兵（冰）沟一带，可谓宋、夏兵将备战行军之道路。北宋天圣二年（1024年）。西夏国党项族首领李德明在今县境红崖子乡红札山筑军城“省嵬城”，必由途经西夏首都兴庆府之路。
明成化十年（1474年），在境南与灵武交界处修筑河东墙———明长城，嘉靖十五年（1536年），在境地北起红崖子南址横城修筑“沿河长堤”一道，沿黄河纵贯全境。清乾隆四十九年（1784年），黄河改向西流，河东蒙古鄂尔多斯与平罗发生地界争端，清政府立“汉蒙界碑”。
二、公路
民国三十年（1941年）10 月，陶乐县政府铺修政府治所高仁镇至六上顷（今上八顷村南）简易公路一段，长5公里，逾河可达银川，供行牛马车。民国三十五年（1946 年），修筑高仁镇至二乡乡公所（今五堆子乡五堆子村），大车路一段长30 公里。民国三十六年（1947年），沿修二乡乡公所至巴音套亥，大车路一段长30 公里。民国年间共修大车路65 公里。各乡、保、甲修有人行便道。1949年10月15 日，在民国修建简易公路的基础上扩建县城通往平罗、石嘴山横城的公路，总长103公里。1952年县人民政府由高仁镇迁往马太沟（今城关镇），修建县城至东来点渡口土基公路，长5 公里，供行牛马大车，后扩建为机动车道，20世纪50年代后期东来点河段淤塞，渡口口岸改迁豫安点（今马太沟村），修建公路长1畅5 公里。1964年豫安点河道变迁，渡口口岸北迁施家台子（今施家台子村）西修公路1畅5 公里。1970年4月，渡口口岸迁五堆子沟湾子生产队黄土梁原民航干校渡口口岸修公路1畅5 公里。20世纪70年代末至80年代初期因渡口口岸多处变迁，公路多处修建。
陶石公路 解放初期始建，全长49 公里。1953~1956 年县人民政府两次组织民工进行拓宽加高，1959 年行政区划调整后，都思兔河以北长30畅5 公里划归鄂托克旗管理。1964 年始铺设沙石，多次整修，至1979 年境长37公里，形成路面宽 8 米，路基高1畅5米沙石公路，沿途修筑钢筋混凝土桥梁9 座，涵洞14 座。1980 年铺设县城至沟湾子 8畅5公里柏油路面。1995年投资280万元，当年4月开工建设，7月竣工通行，将陶石公路8畅5公里处柏油路面沿长至17畅5 公里。1996年投资360万元，当年4月开工建设，11月竣工通车，将陶石公路沿至29畅5 公里处（红崖子乡政府）。1999年11月至2000年7月铺设红崖子乡政府至苦水河7畅8公里，投资310万元，柏油路面延至都思兔河，路境长37公里的陶石公路全部改扩建为三级柏油公路，国家总投资960万元。
陶横公路 全长68公里，至2001年国家总投资4380万元，公路分3次建成通行。县城至高仁镇段长12公里，是在民国三十五年（1946 年）修建的大车道路基础上经两次整修建成。1979~1986年修建高仁镇至横城段全长54公里。1980年始逐段铺设沙石。沿途建设有钢筋混凝土桥梁10座，涵洞4座。1991年投资680万元，修建县城至沙拐段长20公里柏油路面。1992年投资730万元。修建沙拐至月牙湖段长20公里柏油路面，1993年投资950万元，修建月牙湖至横城段长28公里，陶横公路全部改扩建为三级柏油路面。1995 年黄河塌断月牙湖段公路，国家投资115万元，改线至东山坡6公里。
陶平公路 全长18畅2公里，县境内长2畅2 公里。历史上的陶平公路，因黄河渡口口岸的变迁多次迁移改道，1952年县人民政府由高仁镇迁址马太沟，修建县政府通往东来点渡口公路长5公里。1970年4月渡口口岸迁址五堆子沟湾子一队黄土梁原民航干校渡口口岸，陶平公路改道为县城通往渡口逾河经平罗渠口银河、银星生产大队到达平罗县城。1973 年4月至1982年渡口口岸沿黄河南北多处迁移，南至马太沟东来点，北至五堆子沟湾子一队苦坑点。1983年渡口口岸复迁马太沟东来点。陶平公路改迁为县城至东来点渡口，逾河经平罗渠口到达平罗县城。1952~1983年陶平公路经无数次变迁，1984年宁夏回族自治区人民政府拨款修建东来点河西渡口口岸至平罗渠口清真大寺，何家桥头长14 公里砂石路面，沿用至1999年12月。1997年投资98万元，改造扩建陶平公路东来点渡口河西岸至平罗渠口清真大寺何家桥头，长14公里路段，建设三级沙砾公路9 公里，二级柏油公路5 公里（属平罗县养护管辖）。2001年，国家投资80万元，改扩建县城至东来点渡口口岸三级公路2畅2公里。2002年陶平公路更名为301省道。
乡村道路 民国三十五年（1946年），修筑陶乐县政府治所高仁镇至二乡乡公所大车路一段，长30公里，民国三十六年（1947年），沿修二乡乡公所至巴音套亥大车路，长30 公里，各乡、保、甲间修有人行便道。1956年至1962年相继修筑县城至县国营农场（二站）、三站、四站等乡、场、生产队道路，全县各乡（公社）、场、生产队基本实现通路。1950~2002 年全县修建乡村道路总里程为80畅4 公里，其中乡道3 条，长28畅23 公里，四级柏油路面11畅205 公里，等外沥青罩面路17畅025公里，沿乡道修建桥涵洞56座。修建村级道路31条，长52畅168公里，其中四级柏油路2条，长2畅579公里；四级沙砾路14条，长27畅819公里；等外路15条，长21畅77公里，沿村道修建涵洞91座。
203省道 203 省道是宁夏回族自治区三纵六横公路干线中的一纵。县境内全长105畅1567公里。南北贯通县境，南接银古公路，通往银川河东机场、灵武市、首府银川市；北通内蒙古自治区乌海市，连接109国道。境内北起都思兔河，南至明长城为界。县城以南称陶横公路，北称陶石公路。2001年2月经宁夏回族自治区交通厅立项，投资8400万元，2002年3月15日开工建设，9月30日竣工通车。公路规划由宁夏回族自治区交通厅设计，实行招标承包建设，宁夏回族自治区交通厅负责技术监督验收合格。公路建设采用交通部颁发的枟公路工程技术标准枠按二级山岭重丘标准勘测设计，在原陶石、陶横公路基础上改造扩建完成建设任务。
三、桥涵
黄河公路浮桥 2000 年初，中共陶乐县委、县人民政府提出招商引资架设黄河公路浮桥项目，3 月宁夏兴裕化工有限责任公司向县人民政府递交架设黄河公路浮桥的设计方案。2000年4 月27 日陶乐县人民政府文件批复，同意宁夏兴裕化工有限责任公司在陶平公路东来点黄河渡口架设黄河公路浮桥。黄河公路浮桥采用62 式重型制式舟桥和地方自行设计生产的承压舟船相结构的黄河公路浮桥。浮桥全长450 米，其中码头引道60 米，承压浮桥70米，62式重型制式浮桥320米，单车道，最大可通行50吨履带式机动车，最大轴压力15吨。宁夏兴裕化工有限责任公司法人代表燕湘滨委托兰州军区84572 舟桥部队做技术指导。2000年9月16日开始施工架设，9月29日架设竣工。10月1日正始通车，10 月8日举行了开通典礼。
苦水河漫水桥 陶乐通往内蒙古的主要通道。在宁夏回族自治区交通厅的支持下，分3次总投资71畅73万元，建设运行。桥长48米，宽7米（6 孔8米），为双柱式钢筋混凝土漫水板桥。1987年投资15万元，建设长24米，宽7 米（3 孔8 米）的钢筋混凝土漫水板桥，1988年8月被洪水冲毁。1991年投资41畅73万元，全桥加长24 米，1998年5 月又被洪水冲毁桥头护坡及路面20米。1999年投资15万元，进行了修建，确保畅通。
兵（冰）沟桥 1988年动用工业品“以工代赈”，投资25 万元，桥长40 米，宽8畅5 米，实心板桥，双柱式墩台，钻孔灌注桩基础。设计荷载汽车─20级，挂车─100.洪水频率1/50.
水洞沟桥 1993年宁夏回族自治区交通厅投资，由宁夏安通公路工程公司承建，桥长48米，宽8畅5米，3孔16米T梁桥。双柱式墩台，钻孔灌注桩基础，设计荷载汽车─20级，挂车─100.洪水频率1/50.
倒虹吸涵 位于203省道陶石公路段五堆子乡北崖村与五堆子村交界处。1987年投资2万元修建。倒虹吸涵是公路桥涵的一种主要形式，既解决农业生产灌溉用水渠系问题，又解决了公路桥的问题。
陶乐黄河大桥 1999年，陶乐县县委、县人民政府提出架设陶乐黄河大桥的工作思路。2000~2002年，陶乐县县委、政府积极争取国家计委、交通部投资立项架设陶乐黄河大桥，2002年，自治区交通厅委托宁夏公路勘测设计院勘测设计，预计投资1畅2亿元。
第二节 公路运输
一、畜力运输
解放前畜力运输是县境主要运输工具。主要以畜力驮运和畜力车拉运。畜力主要有骆驼、驴、马、骡、牛。畜力车主要有木轮车、马车、牛车。解放后至上世纪70 年代末县境供应商品运输、农业运输大量使用人畜小胶车、大马车。
驮运前先将驮运使用的器具“鞍子”固定在牲畜背上。“鞍子”有两种，一种是专用驮运东西，另一种是供人骑坐，骆驼鞍子较大，驴、马、骡鞍子基本相同，大小不一。鞍子多用皮革、木材、铁加毛毡棉垫制成，驮运主要有骆驼、驴、马、骡等畜力。骆驼是一种特殊的运输工具，它是长途驮运和爬涉沙地稀有之大畜，壮驼可负重180 公斤，有“沙漠之舟”之称。驮运行走时用一根细长的绳子拴在骆驼鼻子上事先做好的鼻续一端，一峰连一峰，一般六、七峰为一连，尾驼多系铜铃或铁铃，以防掉队。1949年前全县共有驮运货物的骆驼140峰。骆驼有明显的使用季节，每年从小满至立秋为休养生息阶段，俗称“坐场”。到农历9 月中旬，开始投入运输，俗称“起场”。
驴、马、骡驮运，一般用于短途运输。驴载重40 公斤~50 公斤，马、骡载重50 公斤~75公斤。1949年前全县有运输役驴187头、役马28匹、役骡11头。新中国成立后，20 世纪50~70年代，驴、马、骡仍然是农村主要生产运输工具，20世纪80年代县境农业机械化运输逐渐替代驴、马、骡运输。
木轮车，俗称二柄车。由车轴、车轮、车厢组成，车轴中间圆两头成四方体，车轮、车厢用木料合并制成，车轴卡在车厢左右卡子中间，车轴两头死死钳在车轮中心的母卯上。车辆行走时车轴和车轮一起转动。多以牛马为动力，载重400公斤左右，1949年全县有65辆，后被淘汰。
马车，制作较木轮车精细，县境马车多用坚硬榆木制成，分车轴、车轮、车厢三大部分组成，车轮直径约1米，车轮由轮圈、辐条、轴匹组成，车轴固定在车厢上，行走时车轮转，车轴不转，马车行走时比木轮车轻巧，行走速度较快，为减少木轮磨损，车圈外径镶有铁镇。1949年前县境仅有少数富余户使用，解放后逐以胶轮车替代。
人畜小胶车，由车轮、车轴、车厢组成。车轮由内外胶胎、轮圈、辐条、轴匹组成，车轴为铁质，车厢有木质、铁质两种，县境内20世纪60年代中期使用于农业生产。以驴、马、骡、牛做动力，载重350公斤，人力可短途运输，2001年城乡工农业生产中仍有使用。
大牛车，由车轮、车轴、车厢组成，全部采用木料制作。车轮由轮圈、辐条、轴匹组成，直径1畅97米，车轴长2畅30米，直径10厘米~20 厘米，车轴固定在车厢底部，行走时轮转轴不转。车厢宽1畅20米，高60厘米，长1畅60米。车辕用直径15厘米的圆木做成连通车厢，车辕长1畅8米。载重1000公斤左右，一牛驾辕左侧帮一牛，载重量大，如道路泥泞，前再加一牛。1949年全县有大牛车127辆，沿用至20世纪70年代末期。
大马车，由车轮、车轴、车厢组成。车轮由铁质轮锅、轴匹，内外胶胎组成；车轴为铁质固定在车厢底部，长1畅5米，直径10厘米，车厢由车辕和车底盘组成，车辕连通车底盘，车底盘长3米，宽1畅3 米，车辕长1畅8 米，载重3000 公斤左右。一马掌辕，三至四马在前扯辕。20世纪50年代中期县商业局使用大马车运输商品，20 世纪50 年代末全县各乡均有4 辆大马车，农闲出外搞副业，农忙投入农业生产，20世纪60 年代全县各乡生产队均使用大马车，沿用至20世纪80年代初期。
二、人力运输
县境主要有自行车、人力三轮车。自行车始于民国末年，1949 年全县有进口自行车2辆，解放后逐年增加，成为城乡居民主要交通运输工具。1985年底全县拥有7000余辆，户均1畅7辆，到2003年，自行车仍是主要交通运输工具之一。人力三轮车县境内20世纪80年代以前不多见，20世纪90年代逐渐增多，由初期的城乡居民自用发展到20 世纪末，成为城镇短途出租运输工具。
三、机动车运输
县境机动车运输工具主要有大中型拖拉机、汽车、二轮摩托车、三轮摩托车。1958 年县境使用第一台28型轮式拖拉机，主要用作铁矿发电动力。1965年后逐年增加不同类型的拖拉机用于农业生产和货物运输。1979 年全县拥有大中型拖拉机64 台，1985 年全县拥有大中型拖拉机89台，2001年全县拥有大中型拖拉机71台。
1959年1月自治区商业厅分配给县商业局汽车1辆，主要运输商品物资，6 月银北地区分配汽车1辆，主要运输铁矿石。1968 年全县拥有运输汽车3 辆，医疗救护车1 辆。1970年4月县汽车运输队成立，始有货运汽车5辆，客运汽车1辆。1978年全县拥有各种型号汽车42辆，其中有专业货运汽车6辆，客车2辆。1985年全县拥有各种类型汽车112辆，其中货车81辆，客车31辆。2001年12月全县拥有各类民用汽车450辆，其中货车224辆，客车226辆；私人拥有客货汽车169辆。
1970年全县始有摩托车2辆。20世纪80年代部分乡（镇）机关、企事业单位、居民家庭使用250型二轮、三轮及其他轻型摩托车。20 世纪90 年代随着全县人民生活水平的提高，轻型二轮摩托车进入城乡居民家庭，城镇出现三轮出租摩托。2001年12月全县拥有摩托车450辆。
第三节 水路 船筏
一、水路
北魏太武帝太平真君六年（446年），魏主命簿骨律镇（今吴忠市境内）镇将刁雍向沃野镇（内蒙古五原）造船运粮途经境地，太武帝诏曰：“欲知造船，一冬即成，非但一运，自可永以为式。”自此黄河水运延续至今。宋代，境南月牙湖设立黄沙古渡，时称吕渡，又称兵（冰）沟渡。清康熙三十六年（1697年）二月第三次平定噶尔丹，于农历润三月乘龙舟百余，横城逾河；同治六年（1867年）、宣统三年（1911 年），陕甘总督升允聘请比利时人罗比尔吉设计制造“飞轮”号轮船自内蒙古包头逆河途径境地黄河段止甘肃靖远县五佛寺。黄河水运仅清代就有四次规模较大的运输。新中国成立后，陶乐县的工农业产品调出调入，黄河水运成为主要运输路线。
黄沙古渡 据枟中国历史地理图集枠第六分册36 图标载，黄沙古渡位于境南月牙湖西。宋代时称吕渡。由于河道变迁渡口口岸沿河迁移，故后人又称兵（冰）沟渡、横城渡。因月牙湖黄河以东广布沙漠故称黄沙古渡。明靖庆王朱栴赋词称之为宁夏八景观之一。
黄河渡口 清乾隆年间，境内五堆子有居民定居，从事农牧业生产。乾隆四十九年（1784年）设置渡口，至解放初期，先后由曹、徐、陈、邵姓氏人更替设渡，因河床移动，渡口口岸南北变迁，时称五堆子渡又称北崖渡。此渡口设置历史悠久，对繁荣境地经济产生了重大作用。据史载：民国二十三年（1934年）芬兰商人戴利维斯在贺兰洪广营设立裕宁公司经营甘草，在沃野收购甘草经五堆子渡口逾河运往洪广营。民国三十年（1941 年）平罗县黄渠桥第一完小抗日宣传队逾河到民国陶乐县政府宣传抗日。民国初年，六顷地甘草坑东来点设立渡口，民国三年（1914年）境北红崖子村民马仲德、吴良才在大嘴设置渡口，供平罗、惠农及临近内蒙古牧民逾河进行集市贸易。民国十一年（1922年）高仁镇白家台子南设立口渡。民国三十年（1941年）高仁镇上八顷设渡口口岸。1952 年县人民政府在六顷地甘草坑东来点设置渡口，因河床变迁渡口口岸南北迁移，1972 年成立渡口管理所，渡口口岸设置五堆子沟湾子生产队黄土梁。延用到1983年，1984年复置东来点。
二、船 筏
羊皮筏子 俗称“皮筏”，是由羊皮“浑脱”、木排组合而成。其制造过程是宰羊后割其头部，将羊皮完整地从羊体脱出，称为“浑脱”。羊皮浑脱撒放食盐、胡麻油，经日光曝晒，油质浸润透羊皮，胫部、尾部、四肢用皮绳扎紧，吹足气。木排制作用7 尺长，直径3 寸的5 根木杆作纵木，用4尺长，直径1寸的20根木杆作横木，纵横木杆均匀排放用绳子紧紧捆扎，将羊皮浑脱10~15只均匀排放在木排上，用绳子将浑脱与木排紧紧连在一起，漂浮时木排在浑脱上面。羊皮筏子一般载重500公斤左右。嘉靖十一年（1532年），居住在河套地区的蒙古吉囊部以浑脱为渡河工具，在境地南部逾河迁移贺兰山西部。弘治以前，每年黄河封冻后居住在黄河西部的鞑靼族出入河套境内，自从有了浑脱，数万鞑靼族飞渡黄河，常年居住河套，给明王朝以巨大威胁，可见浑脱在明朝中期以后即为境内水运工具。
木 船 有大小之分，最小的木船，长3米~4 米，中宽1 米~1畅5 米，多用于黄河水上捕捞，载重1人，附带捕捞，还可作为生活用具。最大的木船长10 米左右，中宽6 米，高1畅5米左右，载重可达20吨。
机动驳船 县境使用机动驳船有两种：一种是机械直接驱动、机动机械马力较小，常见配用小型柴油机，驳船载重24吨以下；另一种是由机动拖船拖带驳船行使。1969年，中央民航“五七”干校在马太沟施家台子西设机轮渡口，1972 年11 月陶乐县渡口管理所成立始使用机动驳船，县境使用拖船，最大动力为240 马力，驳船最大载重量为80 吨。驳船采用钢木、全钢结构。2001年全县有个体机动驳船10 艘，总载重吨位180 吨。因架设黄河公路浮桥，大型机动驳船逐步退出黄河水运。
三、渡口建设
1969年，中央民航局批拨给陶乐县民航干校“五七”分校4135型160 马力（两台）柴油机拖船1艘，配载重20吨木质驳船，1971年移交陶乐县使用，1972年11月渡口管理所成立，由仁存渡调拨190马力汽油拖轮，40 吨木质驳船，1975 年国家投资10畅8 万元，自治区交通厅设计建造钢木结构，载重40吨驳船，同年6月，宁夏回族自治区交通厅又从仁存渡批调柴油拖船，60吨钢木结构驳船。
1980年4月，国家投资11畅55万元，由四川合江县航运一公司承包建造陶渡201全钢质拖船1艘，拖力80吨，配装动力柴油机两台240马力。1982年，国家投资14万元，建造陶渡202 全钢质拖船，维修40吨钢木结构驳船1艘。1984年又投资12万元，建造全钢质60吨驳船，1985年维修60吨驳船，1985年陶乐渡口所共有40吨、60吨钢木结构驳船2 艘，60 吨全钢质驳船1艘。1996年投资32畅2万元建造60吨驳船1艘。渡口所成立至2001 年，国家间接、直接投资200余万元。
陶乐渡口所成立，建置黄土梁，因河床变迁，渡口口岸多处迁移，1983年建置东来点。在五堆子沟湾子生产队黄土梁建办公室、职工宿舍、库房800平方米，购置工具车1 辆，总建筑占地面积8000余平方米。陶乐渡口所成立以来全体干部职工长期野外作业，风餐露宿，始终坚守在渡船上，为陶乐县的交通运输事业作出了贡献。2001 年9 月，21 名职工移交宁夏乐宝浮桥有限公司管理。
1975~1980年发生多期重大事故。2艘拖船失火烧毁，1艘驳船船体驮坏，1 艘60 吨驳船沉落黄河，一艘20吨驳船陷河报损，造成重大经济损失。
第四节 交通管理
一、县交通局
民国三十年（1941年），陶乐县政府设建设组，分管交通。民国32 年（1943 年）设建教科，分管交通运输业务。
1949年10月~1956 年3 月，交通业务由县人民政府建设科分管，1956 年3 月19 日设立工交科，专管全县工业交通业务。同年8 月，撤销工交科，业务仍归建设科分管。1958 年6月，筹建工业交通部，次年6月18日，陶乐县工业交通部成立。
1961年2 月，撤销工业交通部设立陶乐县公社生产办公室，交通业务由办公室分管。1962年3月，陶乐县人民委员会，下设工业交通局。1968 年陶乐县革命委员会，下设工业交通革命领导小组。1977年改革命领导小组为工业交通局。1982 年撤销工业交通局，业务归县经委管理，是年4月复设工业交通局。1984年4月工业交通局改为工业交通科。1990年8月改为陶乐县交通局。2001年12月，下设7个管理机构。
二、陶乐县养护中心
1969年，陶乐县路工队成立，1976 年改名养路工区，1996 年改为公路管理段，下设红墩子、月牙湖、头道墩、杨柜、施家台子、五堆子、三棵柳、红崖子8个道班。2001年2月，隶属大武口公路段管辖，3月15日陶乐县养护中心成立，组建施家台子、月牙湖两个养护队。担负着陶平、陶石、陶横公路120余公里路段的管养工作。
三、交通运输管理所
1976年，民间运输管理站成立，配站长1 人，业务人员3 名，后改为交通运输管理站。1991年又改为交通运输管理所。2001年有职工8 人，在同级交通主管部门的领导下，行使政府对公路运输行业的行政管理职权，负责做好对全行业的指导、统筹、协调、服务、监督工作，审批公路运输、搬运装卸、汽车维修和运输行业的开业、停业申请、核发经营许可证，负责运输市场管理，维护客、货运输秩序，对公路运输业的商务活动、营运证照、经营范围、服务质量、运输纪律及运价、票证等进行监督检查，调解运输纠纷等。
2002年8月，陶乐县共有各类经营业户433 户，其中客运业45 户，货运业370 户，修理业17户（汽车二级维护2户），运输服务业1 户。客运线班车29 辆（次）729 座，出租车16辆103座，货车370 辆823 吨。审验客车45 辆，年验率为100%。货车236 辆，年验率为64%。从业资格证共办理306户，办证率为70畅8%。
2001年征收运输管理费14畅8 万元，完成年计划11 万元的134畅5%。1986~2001 年共征收运输管理费113畅1万元。1998年被县文明委评为“文明窗口示范单位”，2000 年被自治区交通厅评为文明单位，2001年被评为县文明单位。
四、地方海事处
1987年7月27日，陶乐县交通科航政监理站成立。2001年8月30日，更名为陶乐县地方海事处。其职责是：执行国家水上安全法律、法规，对船舶进行注册登记，对船员进行考试发证，对船舶水上水下施工进行监督检查，维护水上交通秩序，发布通航警告和通告，调查处理水上交通事故，审批水上水下施工作业，防止船舶污染，进行水路经营运输管理，督促各级政府主管部门对船舶进行安全管理和规章制度的落实。为了确保水上交通安全，制定了乡镇运输船舶和渡口安全管理办法、守则等制度，与各有关乡镇签订了乡镇渡口安全管理责任书，把安全管理责任落到乡镇和企业法人，实行了船对乡、乡对县的水运交通安全承包责任制，始终坚持深入渡运现场进行宣传教育，把监督检查放在首位，发现问题及时纠正，随时消除事故隐患，确保“安全第一，预防为主”，做到警钟长鸣。1991~2001年全县7个渡口连续10年未发生沉船和死亡事故。1997年，陶乐县地方海事处荣获自治区安全委员会先进集体。
五、运输公司
1970年汽车运输队成立，1987 年改为汽车运输公司。1970 年，汽车运输队成立始有办公房3间，职工6人，破旧卡车2 辆，仅作货运。1978 年改扩建后，占地面积8375畅58 平方米，建筑面积1855畅23平方米，配备48座客车4辆，货车3辆。1985年底有职工23人，年货运量4635吨，年客运量79100 人次，固定资产达343畅82 万元。1985 年后逐步转为主营客运。公司2001年有职工16人，有客车13 辆，属个人投资所有，担负着全县主要客运任务。公司每天有定时发往银川、石嘴山、乌海、前旗车次。有定期发往榆林、后旗等地的客车。1986年被自治区总工会授予先进客运班组称号。1987 年公司经理王民军被自治区交通厅授予全区交通系统标兵称号。1998 年汽车运输公司被县交通局评为全县交通系统先进单位。
六、拖拉机养路费征稽站
1993年3月成立，始有职工4人，2001年有职工5人。根据自治区交通厅文件规定，结合本县实际，制定了枟陶乐县拖拉机养路费征收和使用管理办法枠，采取多种形式宣传征收拖拉机养路费的重要意义，促进收缴工作的顺利进行。1993 年征收拖拉机养路费7畅3 万元，2001年征收拖拉机养路费22畅1万元。
七、交通客运站
1994年成立，2001年配工作人员5 名。有候车室5 间，办公室、积存室2 间，建筑面积220平方米，属自收自支事业单位，承担着车站管理、旅客服务、售票等工作。开展精神文明建设窗口服务，建立旅客须知、交通路线图、班次、班时、票价栏。注重搞好车站的治安和环境卫生，使来往旅客及车辆来的方便、走的顺利。
