本节制作的模型与上一节基本相同，但是材料不同，制作方法也不完全相同。
1.材料
（1）制作龙骨与肋骨板的三合板或3毫米厚桐木板1块，尺寸为210毫米×75毫米。
（2）制作甲板的木板或三合板1块，尺寸为215毫米×55毫米。
（3）制作左右舷板的1毫米厚桐木片2片，尺寸为225毫米×28毫米。
（4）制作船底板用的1毫米厚桐木片2片，尺寸为215毫米×30毫米。
（5）桅杆和驶风杆用2.5～3毫米直径的竹丝制作，主桅杆长225毫米，主驶风杆长110毫米，前驶风杆长90毫米。
（6）三角布片（以彩色尼龙布片为好）制作2片三角帆。
（7）细线，用以制作简易绳索。
（8）铁块（或其他重物）1块，作压载物，航行时固定于稳向板下，不放航可省略。
2.工具
钢丝锯、小手锯（或钢锯条代替）、美工刀、细木锉、细砂纸、砂纸板（可将砂纸平黏在木块上制成）、复写纸、小锤子（可省略）、黏合剂、百得胶（或同样的氯丁胶）、白乳胶。
3.龙骨和肋骨构架的制作
（1）将图3-5-1中比例为1∶1的龙骨板和4块肋骨板用复写纸复印到三合板（或桐木板）上，复印时需力求准确。
图3-5-1模型各部分下料图
（2）用钢丝锯和小手锯锯出龙骨板和肋骨板的外形，凹槽部可用小手锯锯出。由于凹槽的准确与否关系到构架的质量好坏，应反复比试大小，以防止龙骨肋骨的对插过松或过紧，尤其要防止过松。其松紧程度应以能用手稍微用力即能插合为好。
（3）将4块肋骨插合在龙骨板上，一定要确认插合是否垂直、4块肋骨板的上端是否在一平面，若未达到要求应再作修整，甚至重做，直到符合要求为止。完成的构架如图3-5-2所示。
（4）将接插好的龙骨和肋骨构架用乳胶黏接，如果构架做得十分牢靠紧密，也可不用胶黏。
图3-5-2构架图
4.甲板与构架的结合
（1）把图3-5-1中的甲板复写到甲板木坯上，用钢丝锯将其锯下，锯时应在线外留1毫米左右的余量，以便再修整。
（2）将粗略修整过的甲板覆在构架上，用百得胶黏合。注意甲板的位置要放准确，使构架与甲板形成一个整体，进行黏接。
（3）修整甲板边缘。因甲板样板比构架稍大和有一定余量，应将甲板边缘修整至与肋骨板两侧边平齐，如图3-5-3所示。大的修整可用木锉，精细的修整可用砂纸板打磨，整个修整过程中应时刻注意观察甲板左右边缘弧度的对称。
图3-5-35.舷板的包贴
（1）将图3-5-1中的舷板复写在桐木片上（共左右2片），并用美工刀将其割下。将切割下的舷板在黏贴部位稍作比试并作大致的修整，舷板应高出甲板3～4毫米，如图3-5-4所示，然后进行黏贴。
图3-5-4（2）由于舷板是顺船舷弯曲的，所以在胶黏前应用手适当用力逐渐将舷板弯出一定的弧度，舷板两端特别是船首部会受弹性力而翘起，在用力弯弧时应细心缓慢进行，以防止舷板撕裂。
（3）选用百得胶做黏合剂，舰船的细部可用502胶补胶。左右舷板在船首处的吻合是个难点，应先贴好一边，再黏贴另一边。2块舷板在船首部结合的方法有2种：①两舷板头部角度均分见图3-5-5a，②将一边舷板盖在另一舷板上，见图3-5-5b。
图3-5-5（4）修整左右舷板高出甲板的部分，使其均匀。修整舷板下部使其与肋骨板下边缘平齐，舷板下边缘可用砂纸板打磨，使弧线圆顺流畅。
6.底板的包贴
将图3-5-1中的底板复写到1毫米桐木片上，并将其割下（2块）。先将一块底板紧贴稳向板，按准确的位置开出缺口宽度，使缺口卡紧稳向板。除缺口外，整个底板的边缘应在龙骨底部中线上，然后用百得胶黏牢，再用同样的方法做另一块底板，2块底板的拼缝处应黏合严密。再将底板多出舷板的余量修去。
7.船体的修整与美化
仔细检查船体各个部位，有破损的应进行修补，有缝隙的可用树脂胶等补合，然后用漆或不溶水的颜料涂装。涂装不仅是为了美观，同时也是水密的需要，所以船体中部以下（入水部分）一定要涂装。可沿舷板中部用胶带纸贴出一条水线，将舷板上部遮住，注意船舷两边要对称，然后用罐装漆喷涂或用笔描涂，色彩可按个人的喜好选择。等漆稍干后将胶带纸拉去，可以看到留下的水线平顺，并且色彩分明。
8.帆的裁剪与安装
（1）将图3-5-1中上帆的形状复写在硬纸板上，剪下硬纸板作样板。按样板将布料裁成主帆和前帆。选用尼龙布做帆可用电烙铁烫裁，以使布缝光洁。帆的3个角可用胶布黏贴加固，以方便穿线。
（2）将桅杆和驶风杆竹丝修整好，桅杆和驶风杆直径约2.5～3毫米，按图3-5-1中的长度切下。
（3）按图3-5-1中甲板上桅杆孔的位置钻相应大小的孔，并在钻孔处贴1小木块以增加钻孔处的厚度。将主桅杆黏乳胶后插入孔中，同时注意桅杆应垂直于甲板面或略后倾。
（4）将主帆下2角穿线并扎在主驶风杆上，同样将前驶风杆与前帆扎好。
（5）主驶风杆与桅杆在高出甲板面约10毫米处连接，可用大头针弯环套合，见图3-5-6，也可用线或其他方法连接，只要驶风杆能左右摆动就行。
图3-5-6
（6）在前驶风杆1／3处系一短线与其下的甲板连接以作前帆摆动的支点，可用大头针钉入甲板折弯作系线桩系线。
（7）主驶风杆外端系一长线（航行时可调整长短）与帆外角下面甲板上的系线桩连接（系线桩可用大头针钉入折弯），在前驶风杆靠近桅杆一端系长线（航行时可缩放调整），与桅杆相连。
图3-5-7
9.压载物的处理
航行中的帆船在稳向板下需有压载重物，以降低重心，使船不倾覆。压载物可用小铁块或子弹壳等金属物充当，使用树脂胶黏在稳向板下部即可，也可挂于稳向板下，最简单的方法就是用一铁夹子夹在稳向板下。
至此模型就做好了，如图3-5-7所示。
10.试航
（1）帆船模型试航的准备工作。
①测定侧面阻力中心：帆船模型水下纵中剖面面积的中心，就是侧面阻力的中心。测定方法是用厚薄均匀的纸板，按图纸剪出水下纵中剖面的形状，以2点悬垂法找出2垂线的交点，此交点部为模型水下侧面阻力中心。
②测定风压中心：在图纸上用作图法求出帆的面积中心。如有2面或数面帆，则需根据它们的相对位置，求出总的面积中心，此中心即为风压中心。
③调整压载：在无风的静水中，调整帆船模型的压载，使其符合设计吃水。
（2）试航。帆船模型的试航，是使模型在风力的作用下，按规定的航道（一定的宽度和长度），以最短的航线和尽可能快的速度到达航行的终点。
这要求运动员既熟悉帆船模型的性能，又随时观察场地风向、风速的变化，并根据风向、风速的变化，调整帆的角度（帆面与中纵剖面的夹角）和风压中心与侧面阻力中心的相对位置，有效地控制模型的航向和航速，如图3-5-8所示。风压中心在侧面阻力中心之前，其垂线间距一般在6%～9%L（L为帆船水线长）范围内。
图3-5-8在风向、风速相对稳定的情况下，帆船模型放航后如果迎风转向，这是由于帆的角度小了，需要适当放松缆绳，加大帆角。帆角加大后仍迎风转向，这是由于风压侧阻2中心的垂线间距小了，需要前移风压中心，即前倾或前移桅杆，我国沿海帆船则在艏部升起或降下尾桅1面小帆，还可以后移侧面阻力中心。通过这样的调整，模型即能按预定航向航行。
如果顺风转向，可采取和上面相反的措施。
帆船模型每次试航要做好记录，以便分析情况积累经验，达到熟练地掌握船的性能和风向、风速变化的相互关系的目标。
每次试航结束时，要将模型整理好，检查是否漏水并及时修理。索具力求牢固、简单、调整方便。
经过一个阶段的试航之后，要总结经验，加以改进。活动中，应注意将当地最常见的运输、渔业帆船做成模型，通过试航研究它的性能，提出改进意见，更好地体现出模型制作的价值。
