“J12l号”船主要任务是海上打捞救生,因此它的设备也有特殊性。
有救生小潜艇、潜水钟、减压舱、压缩空气系统、氦氧氮系统、定锚位系统和电力绞盘等等。除较齐全的打捞救生设备外,还有导航、通信设备。
为了保证定位的准确性,为了及时捕获打捞救生目标,还必须备有导航雷达、直升机用的雷达,以及罗经、计程仪、测深仪和定位仪等等。
在执行援救任务时,对于在一定水下遇险的失事潜水艇,该船可对失去上浮能力的艇员实行水下救生脱险,它可向失事潜艇内输送高压空气,以排出潜艇的压载水使其上浮;也可向失事潜艇内提供食物、器材等。必要时,该船也用于打捞沉船。
该船上的深潜救生艇,是专门用来援救失事潜艇的艇员,它可以自航,艇下有对接裙,可跟失事潜艇进出口对接,把接口钟内的水排干后,潜艇打开进出口舱盖,艇员就可直接进入深潜救生艇内,每次可救出12个艇员。如果潜艇沉没时倾斜角度大,无法对接,也可实行湿救,艇员从潜艇内着潜水装具出来,然后进入救生艇,因为这种救生直接跟海水接触,因此称为湿救。船上搭载两架直升机,必要时可以用来补给食品和运送伤病员。
潜水救生钟,呈圆柱状,下部对口用围裙,可与失事潜艇对口以营救艇上人员。但救生钟没有动力,不能自航,使用时母船要抛锚定位,用母船上的起重机将其吊放、回收。
潜艇在海底失事水深程度不同,不超过60米时,可用压缩空气,超过60米时,需供氦氮氧混合气体。因此船上专门配有潜水控制站,不同的水深,提供不同的气体。船上的压缩空气和电动绞盘等,亦可用于向打捞沉船用的浮筒充气并使其系留。
总之,远洋打捞救生船,能为潜水作业、打捞作业、水下救生作业提供各种各样保障,它专门为失事的舰艇提供安全保障,使其恢复战斗力。
国产的远洋打捞救生船,是人民海军最先拥有船载直升机的船,因此完成了一系列特殊使命。首先在1980年4月参加了南大洋运载洲际火箭的发射试验工作。远洋救生船的主要任务,除保障远航舰船的安全之外,主要是负责打捞弹头上的数据仪器舱。
1984年6月,海军远洋打捞救生船参加了南极建站,又立下丰功伟绩。它不但闯过西风带的“魔鬼区”,接着又穿越被誉为航海家坟墓的“德雷克”海峡,战胜了狂涛巨浪,战胜了一座座巨大的冰山,终于安全到达目的地——南极。
船上的指战员又在风雪中帮助国家海洋局建起长城站,而且完成了一些特殊任务。
考察队员和海军突击队,夜间急需要用电取暖,用电照明,而两台2.6吨重的发电机还在船上,该轮到直升机唱戏了。
指挥员问于志刚:“有把握马?”
于志刚是我国第一代船载机飞行员,曾参加过两次运载火箭试验中的飞行,海上飞行时间已达1500小时,称得上“老资格”。来南极后也进行过着船十多次的探索,心里已经有底,因此他对指挥员回答:“放心吧!我有把握完成。”
上午11时,于志刚和战友们,在风速ll米/秒情况下强行起飞。179号直升机沿着事先侦察过选择过的航线飞了一个回合。当飞机快要接近甲板上空时,机组地勤人员迅速把一只木箱装着的发电机推到平台中心。
于志刚看到了目标,稳稳地把飞机驶到甲板平台上空,旋停在200多米高度上。吊索放了下来,地勤人员在猛烈旋风下,神速地把木箱的钢缆系到吊索的保险扣上。
站在旁边的海军指战员,屏住呼吸,观看179号直升机如何把这庞然大物吊起。发电机是人们在南极生存的生命之火啊!于志刚镇静、沉着,一丝不苟,全神贯注操纵。他紧握操纵杆轻微拉动一下,飞机便呼啸着从旋停状态改为向上飞升,发电机被吊离甲板,人们心头的大石也悬空了。
经过50分钟的惊险战斗,两台发电机终于安全地运到工地。
夜里,发电机响了,所有帐篷,房屋里,顿时送束一片光明。考察队员和海军突击队官兵顿时欢腾起来。
1月21日下午2时30分,于志刚和战友们驾机载着20多名考察队员,沿着乔治岛的海岸线缓缓飞行。摄影师们把眼底下充满神奇色彩的冰川、雪原、露岸、岛礁和海上的流动冰山、浮冰以及海豹群、企鹅群,收入镜头。当飞机来到靠近布勒岩群岛附近的上空时,一阵突如其来的猛烈气旋,把179号直升机从上千米的高空直往下卷……
“报告,179号直升机失踪了!”船上雷达员惊慌地喊了起来,指挥员们一把按住胸口,心快要蹦出来了,天啊!难道失事了吗?极地冰盖飞行,本来就是禁区,每年平均有两架飞机在南极坠毁,难道179号也……
“报告艇长!看到了179号升上空中了。”人们随着这一声报告,顿时脸上的乌云化开。179号机战胜气旋,安全地回到儿21打捞救生船甲板平台上。机上和船上的人们拥抱起来。
1985年2月14日22时,中国第一座南极科学考察站——长城站,在人民海军儿21打捞救生船的支援下,终于建成了,考察编队给北京发去电报,向党中央、国务院、中央军委和全国人民报告了这个振奋人心的喜讯。26天前这里还是乱石遍地的荒野,如今已变成了一座房屋幢幢、道路纵横、铁塔林立的“科学城”。