锂电池危机的暴露，直接导致公司内部大范围地讨论、研究。
有人建议修改锂电池方案，改为采用阿波罗登月计划时候验证过的氢燃料电池；也有提出放弃电泵循环，回归传统，走燃气涡轮泵路线；更有甚者，直接还提出对外采购发动机成品.......
各种意见可谓五花八门、天马行空，可一旦真要仔细思考这些问题，显然全都经不起推敲。
作为公司高层，大家或多或少是有些担心，但如果真的说放弃锂电池动力方案，那也绝不可能，因为这玩意儿虽然危险，但前途至少还算光明。
若真的想解决问题，那就只有一个办法：优化电池配方/工艺。
于是就基于这种解决思路，三天之后，ATL公司总裁曽琉群带着助手、样品一起，经过长途跋涉之后来到EPAT公司。
不得不承认，未来能够在日韩电池企业围剿中杀出重围，逆势而上，ATL确实很有实力。
针对章昭此前提到过的问题，回到国内的曽琉群加班加点，召集技术人员展开攻关，充分地利用ATL此前已经积累起来的技术，对钛酸锂电池进行了针对性优化。
趁着公司测试部门正在对样品进行测试的时候，曽琉群可谓满脸春风，因为他刚才已经大致了解到情况。
针对EPAT之前所采用富士公司的电池产品，ATL在2001年左右，其实就详细研究过。
所以，曽琉群现在很清楚那玩意儿的优劣好坏，作为竞争对手，几乎就没有任何压力，说碾压或许有些太过，但至少是能够领先半个身段。
等待期间，甚至还介绍起公司的发家历史.......
“所以我们买到的专利其实是无法投入工业化量产，后来才知道，当时全球二十几家购买了该专利授权的企业都没有意识到这个陷阱，包括ATL也一样。当然，你合同签订，钱款两清，贝尔实验室自然也不可能退款，那么就这样，拿到这个有缺陷的配方，ATL走上了锂电池改进与研发之路。”
锂电池的使用温度上限是85度，而贝尔实验室的电解液中，部分成分沸点大概93度，非常接近锂电池温度上限。
从这个方面入手，ATL最终解决了电池多次充放之后鼓包、爆炸的安全隐患，成为二十多家取得授权的公司中，唯一将该项技术成功量产的公司。
介绍到最后，话题一转。
说到现在：“根据EPAT的特殊使用环境，我们专门进行过研究匹配，重新优化配方之后，虽然功率/容量等参数没有太大地提升，但要说可靠性、安全性这些，这绝对是没有任何问题。”
为了证明自己说的没错，曽琉群还大致地介绍了公司产品的市场占有率。
“我们拿大陆的手机产业来说，因为我们电池安全、循环寿命长、容量大，但产品价格却比国际同行低一半，加上包软电池足够的方便灵活，于是我们才能在短时间之内占领40%以上的市场份额，所以在消费级移动电子产品领域，ATL已经完全能站稳脚跟，并且还打造出了核心竞争力。”
说起消费级移动电子产品，这就让坐在角落中的纪源突然想起什么，抬起头，似乎还若有所思的样子。
不过暂时也没想多说什么，只是默默地等待，还是先看测试部门的报告结果再说......
又是一个小时候之后，这才有穿着白色无尘服的测试人员开门走出来，挥舞着手写的统计数数据表格，兴奋地像个孩子一般。
不住地高呼着：“合格，完全合格！！！”
几乎就在第一时间，数据被交给汉米顿，作为推进系统工程部的总负责人，此刻早已饥渴难耐，同样的试验参数、同样的数据记录格式，但内容却有了很大变化。
仔细研读数据，并且还要在心里默默地对比之后，现在，也终于是能够放心了。
简单地介绍几个关键数据：“对比我们之前所使用的电池，ATL公司样品在保证了功率密度、放电倍率等核心参数不变的情况下，故障率下降到0.11%，而在电池发生故障之后，起火爆炸几率则进一步缩小到0.061%，电池工作的温度区间往左下降7度，往右增加4度。”
对比常规的消费级锂电池，现在这数据简直就不忍直视，谁要是敢把这玩意儿拿去装到笔记本电脑或者手机里面使用，那直接就准备破产好了。
但是呢，如果放在航天火箭发射市场，万分之几的故障率其实已经算是很低了。
至少汉米顿本人是这样认为，而对于这样的故障率表现，其实整个推进系统工程部都很满意，因为他们后续还有一系列安全措施，综合处理之后，电力系统的故障率肯定还会再上一个台阶。
所以光看这情况，似乎整个研发团队都很满意。
但意外总在不经意之间发生，如果仅仅只是打一些卫星、运货之类的，这样的故障率确实还可以接受。
但现在情况不一样，既然选择搞载人航天，那么工程师所追求的目标就不再是极致性能，真正摆在研发团队面前，总归还应该是以安全为第一要务。
还是载人航天飞船项目工程部总负责人，汉斯.毛奇站出来，他表示第一个反对，完全无法接受这种载人航天飞行器上面牺牲可靠性、安全来换取性能的做法，这绝对不能接受。
坚决反对！
不住地摇头：“既然是使用锂电池作动力，那为什么不能使用更安全的产品，就因为你们想要减轻火箭的起飞重量吗？”
看这话给说的，汉米顿马上也急眼了，什么叫做就因为你们想要减轻火箭的起飞重量……
减轻火箭起飞重量的重要性，难道还要他额外重复吗？
于是反问到：“这是当然，如果选择更安全的常规型动力锂电池，那火箭就会因为电池充放电倍率不足，每台发动机对应的电池组都要额外增加4.5kg，N-max计划使用二十一台发动机，对应就是94.5kg重量增加。”
简单地计算之后，甚至不需要太多过于复杂的操作。
最后：“发动机推力不变，火箭干式状态下的重量能减轻100kg，这意味着什么，难道你不懂吗？”
