人类发明飞机的初衷是和平利用飞机。然而在世界上，大凡最先进的科学技术都被首先应用在军事领域，飞机也不例外。无论是从数量还是机型，也不管是从速度还是质量，军用飞机都以它独特的设计和先进性能引领着飞机未来的发展方向。
1.空中鹰眼—预警机
预警机是空中指挥预警飞机的简称，又被称为“空中警戒与控制系统”飞机。它是现代战争中重要的武器装备。一般的预警机都装有远程警戒雷达用于搜索、监视空中或海上目标，指挥并可引导己方飞机执行作战任务的飞机，以起到活动雷达站和空中指挥中心的作用。一架现代预警机的机载雷达覆盖面积可达到约50万平方千米，相当于30多部地面雷达的探测范围。
在和平时期，预警机可用来进行空中值勤，监视敌方行动，以防突然袭击；在战争时期，用预警机执行警戒、指挥和武器引导任务，不仅可以加大预警的距离，使截击机的拦截线大大向外延伸，而且还可以把各参战部队紧密地联成一个整体，统一控制战区内所有的防空兵器，有效地指挥各军种协同作战。
大多数预警机有一个显著的特征，就是机背上背有一个大“蘑菇”，那是预警雷达的天线罩。
目前，世界上拥有预警机的主要机型有：中国有空警-2000；美国装备有E-2A、B、C、2000型“鹰眼”预警机和E-3“望楼”预警机、E-8“联合星”远距离雷达监视机；俄罗斯生产的A-50“中坚”预警机、图-126预警机；英国装备的“猎迷”-MK3预警机；日本装备的E-767预警机和E-2C“鹰眼”预警机；以色列装备了先进的“费尔康”预警机。预警机自诞生之日起，先后在几场高技术局部战争中大显身手，屡建奇功，显示出独特的重要作用。
预警飞行器还可按载体不同分为预警飞机、预警直升机、预警无人机、预警飞艇、预警气球等。目前在世界各国使用的预警飞行器大部分是第一类。
（1）预警机的分系统
预警机的最大特点是都装有巨大的雷达天线罩，尽管天线罩使飞机的外型变化较大，但经过气动优化设计后，基本上能保持飞机原有的飞行性能。仅有强大的雷达还不能构成预警机，组成完整的预警机需要有多种分系统，包括载机分系统、监视雷达分系统、二次雷达分系统、电子侦察和通信侦察分系统、导航分系统、数据处理与显控分系统、通信分系统和自卫电子分系统。
①载机分系统
对预警机系统载机的基本要求是有足够的载荷能力；有足够的机舱容积；有足够的续航能力。因此，当前世界上服役的预警机，几乎都选择运输机作为载机。如美国的预警机系列选用波音707和767，俄罗斯的A-50选用伊尔-76.
②监视雷达分系统
预警机的监视雷达通常采用具有下视能力的脉冲多普勒雷达，能在地面和海面的严重杂波环境中探测和跟踪高空或低空、高速或低速目标，能够对数百个目标进行处理和显示，有很强的抗干扰能力。
③二次雷达分系统
预警机二次雷达分系统包括二次雷达系统和敌我识别系统。
④电子侦察和通信侦察分系统
电子侦察分系统是预警机上除主雷达外的第二号重要目标信息来源，目前各国预警机系统中都已普遍装备这一分系统。通信侦察分系统主要用来截获敌方空-空与空-地通信，以判断敌方的战术意图，通常只在大型预警机上才装备这一分系统。
⑤导航分系统
预警机导航设备能提供载机的当前地理位置、高度、航向等参数，这些参数被输入计算机数据处理分系统，给雷达分系统提供精确的基准位置，使各种传感器获得的信息能够准确地转换到大地参考系上去。
数据处理与显控分系统数据处理与显控分系统是预警机系统中操纵人员与任务电子系统各传感器之间的人机接口。
⑥通信分系统
通信分系统分为机内通信和外部通信两部分。信息的传递可以是话音或数字模式。
⑦自卫电子分系统。
这个系统是预警机的防护技术措施，它的功能是探测和对抗敌方武器的攻击。
（2）预警机的分类
预警机的组成十分复杂。它按功能，可分为战略预警机和战术预警机；按尺寸则可分为大型预警机和中、小型预警机。
战术预警机在局部战争中用于探测空中（特别是超低空）入侵的目标，指挥和引导己方防空和空中力量。它的续航能力较弱，控制功能较小，但造价和使用费用较低，如美国的E-2C预警机。战略预警机除有战术预警机的功能外，还可担负国土战略防御任务，具有高级空中指挥和控制功能，续航能力强，系统复杂，造价和使用费用高，如美国的E-3A预警机和俄罗斯的A-50预警机。
（3）预警机的未来之路
21世纪的预警机超越了“千里眼”的范畴，它集侦察、指挥、控制、引导、通信、制导、遥控于一身，已经成为名符其实的“空中领袖”。为了适应未来战争的需要，世界各军事强国在加强、完善预警机方面都不遗余力，从而使预警机的发展呈现出了以下趋势：
①不断提高现役预警机的性能，延长服役期。提升了对飞行目标的预警能力和抗干扰能力。
②研制性能适中、价格便宜的小型预警机。大型预警机的价格动辄数亿美元，普通国家难以承受，因此有些国家正在积极研制性能适中、价格便宜的小型预警机。
③相控阵雷达是预警机发展的主要方向。相控阵雷达的优点众多，可靠性高、探测能力强、扫描速度快、抗干扰能力强。
（4）一代天骄—中国预警“双雄”
我国的新型预警机是一种全新的机种，它是一种“空地双优型预警机”，比E2、E3、A50这些单一的、以空中预警为主的预警机要先进得多。因为它的机腹下面还有一部以前被人忽视的、与E8相同的大型对地雷达天线罩。也就是说中国的“大预”将美国的E3对空预警机和E8对地侦察机的双重功能融于一身，成为世界第一款“空地并重”的预警机。目前只有美国未来的E10预警机（MC2A）具有这种“空地并重”的功能，但E10要在2012年左右才能飞上天空。也就是说，中国以实际行动引领了世界预警机发展的新潮流。
①“空警-2000”预警机
我国“空警-2000”预警机，采用了相近代阵雷达技术，要比目前的美俄产品还要先进。它的服役填补了我国军队从前没有装备预警机的空白，它先进的雷达技术，也令全世界震惊。这种预警机采用俄制伊尔-76为载机，但固态有源相近代阵雷达、显近代台、软件、砷化镓微波单片集成电路、高速数据处理电脑、数据总线和接口装置等都是中国设计和生产的。
除空警-2000外，我国还在推动另两款预警机的发展进度，他们以“运-8”中型运输机为搭载平台。一种采用常规旋转雷达天线罩，被称为“碟盘式”预警机；另一种采用与瑞典“爱立眼”雷达相似的有源电扫描相控阵雷达，它被装在一条类似平衡木的雷达罩内，置于机背之上，该机被非正式地命名为“空警-200”或“运-8平衡木”。
②“运-8平衡木”预警机
我国的运-8“平衡木”预警机是“运-8”系列飞机中最具神秘色彩的“空中骇客”。它于2005年底开始试飞，该机以“运-8”最新改进型为平台，机身顶部安装1具1/3长度的“平衡木”式相控阵预警雷达。为配合预警需要，“运-8”改进型采取了换装发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等措施。新改型被称为“运-8”飞机改进、改型史上改动量最大、难度最大的一项研制任务。
“运-8”运输机改装的中型预警机安装的条状雷达天线使人联想到了瑞典研制的“爱立眼”预警雷达。它采用平衡木式的双面侧视电子扫描相控阵天线。雷达天线长8.6米，宽600毫米。天线罩长9.75米，宽780毫米，重约900千克。罩内装192个固态发射/接收模块和大约4000个天线单元。雷达使用S波段工作，对高空目标的最大搜索距离达600千米，能同时跟踪300个目标。在6000米高度上，它对大型空中目标的有效作用距离为450千米，对雷达反射截面积不足1平方米的低空小型目标的控测距离为300千米。它配备有多功能中继通信线路和自动工作程序，能够将空中收集到的情报、数据通过无线电通信系统自动传回己方的地面指挥控制站。从“爱立眼”预警雷达的性能看，“运-8”预警机所安装的预警雷达与它十分相似，探测性能非常强大。由于“运-8”的机内空间要比瑞典萨伯-340、萨伯-2000两种载机大得多，可以安装更多的操纵平台和机载电子设备，因此，对目标数据的处理能力及对己方战斗机的指挥控制能力也要比他们的高很多，总体性能不亚于美制E-2C预警机。
世界十大预警机面面观
1.美国E-2“鹰眼”预警机
E-2预警机是目前世界上扩散范围最广、生产数量最多的预警机，由美国格鲁曼公司研制，1956年开始设计，服役后即参加了越南战争。
E-2已发展了多种型号，E-2C是“E-2家族”的主力成员，也是美国海军唯一的现役预警机。最新型号E-2D“先进鹰眼”于2007年首飞。这些改装型预警机的外形没有多大变化，主要是雷达的升级和电子设备的改进。一架E-2C能同时跟踪2000多个目标，并控制40多个空中截击任务。
E-2参加过多次实战，曾在贝卡谷地上空由以色列创造了现代空战的奇迹。它虽然是一种舰载预警机，但许多国家和地区都将它引进搬到陆地上使用。
2.美国E-3“望楼”预警机
预警机在军事上有无可比拟的作用，美国为发展机身空间更大的预警机，以安装更多的设备来大幅提升预警机的性能，E-3预警机就是在波音707客机的基础上应运而生的。
E-3是一种大型远程预警机，可有效监视空中及海上目标，并具备远程目标攻击指挥能力。它采用AN/APY-1型脉冲多普勒雷达，天线安装在机背上6转/分的圆盘式天线罩内。它最大的特点是能与战斗机的火控系统交联，战斗机可以不使用自身雷达，而由E-3直接指挥攻击目标。
E-3预警机有多种型号。E-3A是美国空军的首批生产型；E-3B是A型的改进型，提高了目标处理能力和搜索舰艇的能力；C型与B型相同，但改装了与欧洲通用的通信系统；D型和F型分别装备英国和法国。
3.俄罗斯A-50“中坚”预警机
在预警机的开发利用上，俄罗斯预警机的发展滞后于美国。俄罗斯A-50“中坚”预警机与美国E-3“望楼”预警机类似，也是一种大型预警机，于上世纪80年代中期开始服役，用来替换图——26预警机。
俄罗斯A-50“中坚”预警机以伊尔——76大型运输机为平台，安装了包括脉冲多普勒雷达等设备在内的“熊蜂”大功率电子系统。由于电子技术水平落后于美国，A-50预警机的探测距离和跟踪目标数量要逊于E-3，但在有地面杂波干扰下识别目标的能力上要优于后者。
针对不同时期军事的需求，A-50预警机也在不断改进。它最露脸的一次实战是在1996年通过截获车臣匪首杜达耶夫的手机通信信号，从而确定杜达耶夫的位置，引导苏-25战机将他炸死。
4.澳大利亚“楔尾”预警机
“楔尾”预警机是澳军方选中了波音公司研制的“楔尾”作为自己的预警机。“楔尾”预警机的雷达天线布局很特殊：一块天线像“背鳍”一样垂直安装在后机身上（两侧各扫描120°），另一块像搭积木似的水平安装在“背鳍”上部（纵向前后各扫描60°），这样就构成了一个完整的天线阵，可360°扫描。它对战斗机的下视探测距离370千米，可跟踪300个目标。
5.以色列“费尔康”707预警机
“费尔康”707预警机在外形上不同于传统意义上的身背圆盘式的预警机，这因为：它采用了“环”式布局的EUM-2075全固态电扫描相控阵雷达，在载机波音707的机鼻、机尾和机身两侧安装有天线阵列，可360°扫描，反应速度远优于机械扫描。它也成为世界上第一种采用这类雷达的预警机。它的性能优越，可探测雷达截面积很小的目标，总体性能与E-3预警机不相上下，但成本只有后者的1/3，所以一出世就不同凡响，引起了轰动。
6.以色列G550预警机
以色列G550预警机实际采用了“费尔康”空中预警系统，于2006年5月20日首飞，它的雷达是升级版的EL/M-2075相控阵雷达，载机平台为“湾流”G550商务喷气机，并做了较大改动。在机身前后和两侧装有被称为“保形机载预警”系统的雷达天线整流罩，并加装了为雷达供电的两台发电机和冷却系统。
这种预警机的滞空时间为10小时，最大速度592千米/时，使用成本大大低于波音707.
7.英国“猎迷”预警机
英国虽然最早研制出雷达，但在以雷达为主体的预警机的研制上却是磕磕绊绊，更是在“猎迷”预警机上栽了个大跟头。
“猎迷”以“彗星”客机为平台，于1980年首飞。它的外形很独特，在机头和机尾有两个大鼓包，里面安装的是共用一个发射机的连续波雷达天线，通过波导开关交替接通以实现360°扫描。
但在试验过程中发现雷达工作极不可靠，而且在探测低空慢速飞行目标时，不能将高速路上行驶的车辆与目标区分开。经过改进和试飞，效果还是不理想。无奈，英国痛下决心，停止“猎迷”服役，转购美国的E-3预警机。
8.日本E-767预警机
E-767是波音公司以波音767客机为平台专为日本研制的大型预警机。它的机内容积是E-3预警机的2倍，可以装备更多的任务系统和设备。
E-767预警机的雷达、航电系统和电子战系统都是E-3预警机所用设备的改进型，因而战术技术性能明显增强。E-767一次空中加油可飞行22小时，不加油航程比E-3预警机要远20%。
9.瑞典“爱立眼”预警机
1985年瑞典开始研制的“爱立眼”雷达系统通过与不同平台的整合已形成一个系列，也就是“萨伯”340、EMB-145，以及“萨伯”340的出口型“萨伯”2000.
瑞典“爱立眼”预警机最刺眼的标志性特征是机背上的“平衡木”式雷达天线。它的雷达为PS-890型电扫描相控阵雷达，具有波束窄、精度高的特点，可探测和跟踪多种目标。由于这种预警机价格低廉，且维护和运行费用低，不仅瑞典空军装备了它，希腊、巴西等国也对它情有独钟。
10.印度ASP预警机
印度在发展武器装备上总是雄心勃勃，预警机也不例外。印度于1985年l月开始“机载监视平台”（ASP）的研制工作，性能要求远远优于美国的E-2C，甚至期望具有侦察卫星的功能。
ASP预警机以印度仿英的HS-748涡轮螺旋桨运输机为平台，上面安装印度国产雷达等设备。
但好景不长，在已完成了90%的试验项目后的1999年，该机连同科学家和试飞员在试验时机毁人亡，元气大伤。印度已无力、也无心继续试验，而转求外援。
2.空中轻骑—直升机
直升机实际上严格地说不算是飞机，它是一种航空器。直升机是依靠发动机带动旋翼产生升力和推动力的航空器。它能够垂直起降、空中悬停、原地转弯并能随意向各个方向飞行，是军队的重要技术装备。
直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。
直升机由机身、旋翼、洞里和操纵系统组成。按水平旋翼数目，它分为单旋翼机、双旋翼机和多旋翼机；按重量，它可分为轻型、中型和重型直升机。目前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。
现代直升机因为用途不同，大致可分为军用运输机和武装直升机两大类。军用运输机是承担运输和通讯勤务等工作的直升机，是军队行动的主要工具；武装直升机是携带空地导弹、鱼雷、火箭及航空武器的直升机。它是反坦克、攻击潜艇的“空中杀手”。
直升机的最大速度可达300千米/时以上，俯冲极限速度近400千米/时，使用升限可达6000米（世界纪录为12450米），一般航程可达600？800千米左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000千米以上。根据不同的需要，直升机有不同的起飞重量。当前世界上投入使用的重型直升机最大的是俄罗斯的米-26，最大起飞重量达56吨，有效载荷20吨。
直升机的突出特点是可以做低空（离地面数米）、低速（从悬停开始）和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对抗等。在民用方面应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。海上油井与基地间的人员及物资运输是民用的一个重要方面。
目前直升机相对飞机而言，振动和噪声水平较大、维护检修工作量较大、使用成本较高，速度较低，航程较短。直升机今后的发展方向就是在这些方面加以改进。
直升机基本上算是一种空中运输部队，它可以将两个部队搭载到行动范围上的任何一个方格之上，无论旁边是否有敌军部队。直升机只能运载步行部队而无法运载机械化部队。
直升机比起固定翼飞行器来说有个独特的优点，就是它可以垂直起降，这使得直升机可以在无法建造跑道的狭窄地区中执行任务。在今日，直升机在民间为救援用运输工具，或是进行执法勤务。直升机在军事上的用途有许多种，由大型的运输机到人员运输机到移动迅速的飞行坦克不等，后者主要是担任由空中支援地面作战的角色。
1.你知道世界上第一架直升机是谁发明的吗？
法国人保罗·科尔尼在1907年8月，研制出直升机，并在同年11月13日试飞成功。这架直升机被称为“人类第一架直升机”。这架名为“飞行自行车”的直升机不仅靠自身动力离开地面0.3米，完成了垂直升空，而且还连续飞行了20秒钟，实现了自由飞行。
保罗科尔尼研制的直升机带两副旋翼，主结构为一根V形钢管，机身由V形钢管和6个钢管构成的星形件组成，并采用钢索加强，以增加框架结构的刚度。V形框架中部安装一台24马力的发动机和操作员座椅。机身总长6.20米，重260千克。V形框架两端各装一副直径为6米的旋翼，每副旋翼有两片桨叶。
2.你知道直升机是如何工作的吗？
直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至小螺旋桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。
通过称为“倾斜盘”的机构可以调整直升飞机的旋翼的螺距，从而在旋转面上可以产生不同象限上的升力差，以此升力差来实现改变直升飞机的飞行方向，同时，直升飞机升空后发动机是保持在一个相对稳定的转速下，控制直升飞机的上升和下降是通过调整螺旋桨的总螺距来得到不同的总升力的，因此直升机实现了垂直起飞及降落。
（1）坦克杀手—武装直升机
武装直升机是指装有武器并执行作战任务的直升机。也称为攻击直升机或强击直升机。它主要用于攻击地面、水面和水下目标，为运输直升机护航，也可与敌直升机进行空战。武装直升机具有机动灵活，反应迅速，适于低空、超低空抵近攻击，能在运动和悬停状态开火等特点。多配属陆军航空兵，是航空兵实施直接火力支援的新型机种。
武装直升机可分为专用型和多用型两种。专用型武装直升机是专门为进行攻击任务而设计的，它的机身窄长，机舱内只有前后或并列乘坐的两名乘员（甚至1名乘员），作战能力较强；多用途武装直升机除用来执行攻击任务外，还可用于运输、机降、救护等。反坦克作战是武装直升机的主要用途之一，因此武装直升机又被称为“坦克杀手”；它与坦克对抗时，在视野速度、机动性及武器射程等诸方面明显处于优势地位。舰载武装直升机还可扩大舰艇或舰队的作战范围，增强作战能力。武装直升机一般携带机枪、航炮、炸弹、火箭和导弹等多种武器，最大平飞时速300千米以上，续航时间2？3小时。武装直升机广泛用于现代局部战争，在战争中发挥了重要作用，受到世界各国的十分关注。
（2）空中点将台—世界著名武装直升机
在军用直升机行列中，武装直升机是一种名副其实的攻击性武器装备。它的问世使军用直升机从战场后勤的二线走到战斗前沿。武装直升机是一种重要的常规武器，在现代战争中具有不可取代的地位与作用。世界著名的武装直升机有美国AH-64“阿帕奇”武装直升机、美国AH-1“眼镜蛇”武装直升机、俄罗斯米-28“浩劫”武装直升机、俄罗斯卡-50/52武装直升机、欧洲“虎”式武装直升机、南非“石茶隼”武装直升机等。
“眼镜蛇”是美国陆军的专用武装直升机，目前主要装备美地面部队师一级的空中骑兵中队。“眼镜蛇”采用流线型窄机身和纵列式座舱布局，飞行速度快，受弹面小，机动能力强，装甲防护力和生存力较强。改进后的“眼镜蛇”具有在夜间、有限的干扰以及恶劣气候条件下发射“陶”式导弹的能力。
“雌鹿”是前苏联开发的第一种武装直升机，外形独特，火力强大，拥有重武装的同时还能载运步兵到前线，迄今没有任何武装直升机具备相同的身手。“雌鹿”共有7种不同机型，海平面速度超过后来出现的“阿帕奇”。
“虎”式武装直升机由欧洲直升机公司研制，有两个主要机型：火力支援型和反坦克型。细分为3个型号，即法国的火力支援型HAP、反坦克型EHAC和德国的反坦克型PAH-2.与“阿帕奇”相比，具有外形尺寸小，隐身性好，机动性高，作战灵活，维护费用少等优点。
意大利陆军航空兵的主战直升机A129，是一种轻型专用武装直升机，绰号“猫鼬”，未正式参加过作战。近年意大利陆军对A129实施升级改型计划，使A129性能有了显著改善。
“小羚羊”研制计划最初由法国提出，它的飞行性能非常优秀，被各国军民客户大量订购，用于从反坦克到交通监视的广泛领域。“小羚羊”有丰富的实战经历，先后参加了马岛战争、两伊战争、海湾战争等。
南非“石茶隼”武装直升机由南非阿特拉斯公司研制，主要任务是在有各种苏制地空导弹的高威胁环境中进行近距空中支援和反坦克、反火炮以及护航。总体来看，“石茶隼”性能达到了世界先进水平，大多数指标与AH-64、米-28、欧洲“虎”式等先进武装直升机相当。
AH-64“阿帕奇”攻击直升机是麦道公司根据美国陆军提出的“先进攻击直升机”计划而研制的。该机能在恶劣气候下昼夜执行反坦克作战任务，并有很强的战斗、救生及生存能力。1991年海湾战争中，AH-64显示了优异的作战能力。
AH-64现有型号分别为：AH-64A“先进阿帕奇”、AH-64B、AH-64C和AH-64D“长弓阿帕奇”。
卡-52是俄罗斯研制的共轴反转昼夜全天候战斗直升机，采用了并列双座布局的驾驶舱，它的武器系统，装有一门口径为30毫米的2A42型可移动自动机炮，可带炮弹280发，机炮能水平移动并有限地上下移动。它短翼下的4个武器挂架，能挂载12枚“旋风—M”带激光制导和串联战斗部的超音速反坦克导弹。
直-9轻型多用途直升机是由我国哈尔滨飞机制造公司引进法国专利、研制生产的，属于法国“海豚”直升机的改进型号。它用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等，并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯。
涵道尾桨是“海豚”直升机的一大特色，优点在于尾桨占用空间小，气动力效率高，尾桨不易为外物所伤。而且由于涵道尾桨空气阻力小，因此“海豚”的速度比普通直升机要快。实际上，“海豚”是目前批量生产的飞行速度最快的直升机。
AH-1Z“蝰蛇”武装直升机是美国海军陆战队在原有AH-1W“超级眼镜蛇”攻击直升机基础上进行全面升级改造的新型攻击直升机。与它的原型机相比，AH-1Z上几乎95%都是重新设计和改装的，所以几乎是一个全新的机种。
米-28武装直升机，是前苏联在上世纪70年代中后期研制的一种新型直升机。机翼桨叶由复合材料制成，并采用气动性能好的叶型设计以获得较大的升力；采用两台超过1000瓦功率的涡轮轴发动机，具有超强的掠地飞行能力。机载武器为一门23毫米机炮，可装载16枚AT-6反坦克导弹，另载4？8枚红外制导的SA-14改型空对空导弹。
直升机之最
1.世界上第一架现代实用直升机是由德国科学家福克于1937年设计制造的FW-61横列式双旋翼直升机。该机首次由女飞行员莱西驾驶，以68千米/时的速度由柏林飞到伦敦，震动了整个航空界。
2.世界上最小的直升机是日本研制的一种单人超小型直升机。直升机安装有一台37千瓦的强制冷发动机，主旋翼直径约6米，自重仅为115千克。
3.世界上最大的直升机是前苏联于20世纪60年代研制生产的米-12“信鸽”重型运输直升机。该机最大起飞重量为105吨，主旋翼直径为35米，机身长达37米，货舱长28米，可运送中型坦克和火炮，安装有4台4.78兆瓦的发动机，载重40吨。
4.飞得最快的直升机是美国西科斯基公司S-67型直升机。1970年12月14日，飞行员库哥特·坎农驾驶S-67型直升机，创造了飞行速度355.49千米/时的世界纪录。
5.飞得最高的直升机是法国的SA-3158型“美洲鸵”直升机。1972年6月21日，飞行员吉恩·鲍莱特驾驶“美洲鸵”，创造了飞行高度达1.2442万米的世界纪录。
6.飞得最远的直升机是美国的OH-6型直升机。1966年4月6～7日，该机由飞行员费瑞驾驶，创造了直线航程3561.55千米的世界纪录。
7.最早的直升机机降作战是1951年3月美军在朝鲜战场的旺方山战斗实施的。此次战斗中，美军使用直升机将20余人机降在阵地上，配合地面部队夺占对方阵地。这也是直升机参加实战的最早记载。
8.世界上第一架武装直升机是由H-13直升机改装而成。1953年美国在H-13直升机上安装了无控火箭、榴弹发射器、机枪和反坦克炮进行试验，从而提高了直升机的战斗性能，为以后武装直升机的发展创造了条件。
9.世界上第一种隐形直升机是美国研制生产的RAH-66“科曼奇”武装直升机。该机是美国陆军未来的主力机种，可执行武装侦察、反坦克和空战等多种作战与保障任务。
10.第一种使用弹射救生系统的直升机是前苏联研制生产的卡-50“噱头”直升机。该机同时还夺得了第一种单座攻击直升机和第一种共轴式攻击直升机两项世界第一。
3.移动的油库—空中加油机
“兵马未动，粮草先行。”这是我国古代兵家总结的经典古训。对于战争利器—军用飞机而言，这里的“粮草”指的就是飞机油料。可见在各类飞机中，空中加油机是多么的重要，它是飞机后勤保障的关键所在。
空中加油机是专门用来在飞行中为飞机及直升机补充燃油的飞机。加油机多由大型运输机、战略轰炸机改装而成，少数由歼击机加装加油系统，改装成同型“伙伴”加油机。
空中加油机可使受油机增大航程，延长续航时间，增加有效载重，以提高航空兵的作战能力。空中加油机的加油设备大多装在机身尾部，少数装在机翼下面的吊舱内，由飞行员或加油员操纵。加油设备主要有插头锥套式和伸缩管式两种。
空中加油技术
空中加油技术的发明来自偶然，成功源于偶然的异想天开。1921年，美国人威利·梅伊把一个装有5加仑航空汽油的罐子绑在背上，从一架林肯型飞机的机翼上，爬到另一架飞行的JN-24型珍妮飞机的发动机旁，将油罐中的航空汽油倒进发动机燃料箱，从而成功地完成了第一次空中加油。从此，开始了人类对空中加油技术的开发。
世界上第一架空中加油机于1923年在美国诞生。1923年8月27日，在美国加利福尼亚州的圣地亚哥湾上空，两架飞机在编队飞行，从在前上方飞行的飞机上垂下一根十多米长的软管，后面飞机的后座飞行员把它接在自己飞机的油箱上。在前后总共37小时的飞行中，两架飞机互相共加注了678加仑汽油和润滑油。这是航空史上第一次空中加油试验，这时的加油过程全由人力操作，加油机高于受油机，靠高度差加油。虽然这种加油方式很难实际应用，但这从此开始了真正意义的空中加油。
20世纪40年代中期，英国研制出插头锥套式加油设备。在第二次世界大战后，空中加油机大量装备部队。1949年美国研制出伸缩管式加油设备，这才使空中加油进入了实用阶段。上世纪80年代初，美国研制了新型KC-10A空中加油机，伸缩管主管长8米多，套管长6米多，套管伸出后，伸缩管的最大长度为14米多；总载油量16.1万千克，飞行半径3540千米，可输油90700千克。在60？80年代的几次局部战争中，美、英等国空军都使用过空中加油机。
经过70多年的研究和实践，飞机空中加油技术日益成熟和完善，应用范围也越来越广泛。空中加油机已从活塞式飞机发展到涡轮螺旋桨飞机，继而发展为喷气式飞机；加油机供油量从数千升增加到10多万升。受油机遍及歼击机、强击机、轰炸机、预警机、巡逻机、运输机、侦察机和直升机等诸多机种。
目前，能生产加油机的国家是美、英、俄、法、中5国，世界上拥有空中加油机的国家有20余个，共装备十余种型号的加油机一千余架，装有受油装置的飞机约一万一千多架。
（1）飞机空中加油系统
空中加油系统包括空中加油机的加油装置和受油机的受油装置。
加油装置分为“加油平台”和“加油吊舱”两种。“加油平台”通常装在机身尾部，“加油吊舱”通常悬挂在机翼下面。由飞行员或加油员操作。储油箱分别组装在机身、机翼内。受油机上安装的受油装置，通常由接油器（即受油机伸出的探头）、导管和防溢流自封装置组成。接油器的进油口是进油单向活门。进油单向活门由伺服机构打开，或者由固定在接油器上的定位销及止动器械相互作用打开。接油器插入加油机放出的给油器后，用皮斗、压入的液体密封物或充气密封物密封。此外，其他管路与地面压力加油系统共用。
（2）飞机空中加油方式
空中加油的方式有软管加油和硬管加油两种。
软管加油系统主要由输油管卷盘装置、压力供应机构和电控指示装置等组成。在加油机上，装有一条16？30米的可收放的软管，软管末端有呈伞状的锥套，内有加油接头。受油飞机机头上装有一个伸缩式肘形探管受油器。加油时，加油机在受油机前上方飞行，由飞行员或加油员打开输油软管卷盘的锁定机构，伸出锥套，锥套受气流作用而展开，将输油软管拖出。与此同时，受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度，待受油管插进锥套内时，油路自动接通，开始加油。软管加油装置结构简单、便于拆装，每套装置每分钟可输油1600升，一架加油机可安装数套，能同时为数架飞机加油。吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带，对同类飞机实施“伙伴加油”。但软管加油时，由于受空中气流影响软管会产生飘荡，输油效率较低，一般适用于给机动性高、加油量少的战斗机加油。
硬管加油系统，主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示监控装置等组成。伸缩管包括主管和套管，主管外壁装有升降索和稳定舵。伸缩管式加油设备一般装在加油机身尾部下方。加油时，加油机利用升降索放下伸缩管，稳定舵在气流作用下，将伸缩管沿垂直或水平方向稳定在一定的空间范围内，套管从主管内伸出。与此同时，受油机完成与加油机的对接，开始加油。由于输油管是硬的，稳定性好，容易与受油机对接，输油效率比较高，每分钟最多可输油6500升。但它的制造技术比较复杂，同一时间内只能对一架受油机加油，一般只有大型加油机才能装备这类设备。
目前仅有美国掌握了硬管加油制造技术，美国空军装备的战机也均采用硬管加油。美国海军由于航母甲板面积有限，装备的三十吨左右的加油机均由航母用的战术飞机发展而来，因此美国海军和海军陆战队的飞机仍采用软管加油。
（3）飞机空中加油程序
飞机空中加油是一个高难度的复杂过程，加油程序一般有4个阶段。
①会合
空中加油两机会合有4种方式。一是同航线会合，就是加油机和受油机在同一航线上的某处进行会合；二是定时会合，要求加油机和受油机定出加油协调要求和特定会合时间，按时在指定空域会合；三是对飞会合，就是两架飞机正面飞行，相互靠拢，然后受油机按加油机前进方向作180.转弯，把航向转到加油机方向，并在前方约五千米处做好加油准备；四是待机会合，就是由空中预警机与加油机、受油机进行通信联络，并向加油机发出航向和速度指令，同时引导受油机与加油机会合，直到受油机飞行员能用雷达或目视发现加油机为止，然后，受油机再进入受油位置。无论采用何种会合方式，受油机均应比加油机高度低60米。
②对接
对接是空中加油的一个关键环节，必须严格按照技术要求和操作程序进行。受油机带弹时，应采取严格的安全措施。受油机带有射击武器时，尤应注意安全，除加油和通话开关外，飞行员不得触及其他电子开关。
③加油
加油时装在吊舱内的燃油泵将加油箱内的燃油经输油管输往受油机各油箱，加油机上的加油控制板能随时将输出的油量以及加油压力和其他加油附件的工作情况显示出来。受油机上各油箱的附件情况也在一定位置上显示出来。加油时，受油机与加油机的高度、速度、相对位置都必须严格保持不变。当受油机加进一部分燃油后，飞机重量就会增加，而加油机重量又会减轻，两机必须随时调整飞机的速度和姿态，以保证顺利实施加油。
④解散。
解散是加油的最后一个程序，受油机受油完毕后，各油箱加油开关自动关闭，加油结束信号灯亮，受油机减速脱离退出加油。加油机由于加油管中燃油停止流动，由吊舱的相应机构控制油泵停止工作，并在座舱的加油控制板上显示，由传动机构收回加油管。
未来空中加油技术发展的重点，主要是克服机翼振动、阵风和空气涡流对输油管稳定性的影响；改装成兼有两种加油设备的飞机；完善电传加油操纵系统；完善计算机控制技术及摄像监控显示技术。空中加油机的发展趋势是，发展大型加油机和运输加油两用型飞机；用最新技术改进完善现有加油机，实现更新换代；提高加油机的自动化程度和生存能力；注重新型加油机的研制与技术储备。同时，在研制新型战斗机时一并要考虑飞机的加油受油能力。
4.短兵相接—歼击机
歼击机是指用于在空中消灭敌机和其它飞航式空袭兵器的军用飞机，又称战斗机。歼击机的主要任务是与敌方歼击机进行空战，夺取空中优势（制空权）；其次是拦截敌方轰炸机、强击机和巡航导弹，还可携带一定数量的对地攻击武器，执行对地攻击任务。
以前，歼击机还包括要地防空用的截击机。但自20世纪60年代以后，由于雷达、电子设备和武器系统的完善，专用截击机的任务已由歼击机完成，截击机不再发展。
歼击机具有火力强、速度快、机动性好等特点，是航空兵空中作战的主要机种，也可用于执行对地攻击任务。早期的歼击机是在飞机上安装机枪来进行空中战斗的；在现代，歼击机多装有20毫米以上的航空机关炮，还可携带多枚雷达制导的中距拦射导弹和红外线制导的近距格斗导弹和炸弹或命中率很高的激光制导炸弹，以及其他对地面目标攻击武器。
歼击机最大飞行时速达3000千米，最大飞行高度20千米，最大航程不带副油箱200千米，带油箱时可达5000千米，机上还带有先进的电子对抗设备。
（1）歼击机的特点
为了获得优异的空中格斗能力，现代歼击机在性能、外形、动力装置、机载设备、武器配备和火控系统等方面有一些新的特点。
①性能
歼击机主要突出中、低空跨音速机动性，在音速附近稳定转弯率可达18°/秒，瞬时转弯率达75°/秒；飞机在9000米高度上，速度从马赫数0.9增加到马赫数1.6，所需时间为50？60秒；海平面最大升率达300米/秒；静升限一万八千米左右；能在低空作超时速飞行；高空最大飞行马赫数在2左右；最小飞行速度为200千米/时；最大飞行迎角可达60°；低空作战半径约500？600千米；飞机起飞、着陆滑跑距离小于1000米。
②设计面貌
歼击机在空战中的推力普遍大于重力，多采用低流量比的加力涡轮风扇发动机。加力推力大，重量轻，不加力工作时耗油率小。为兼顾在亚音速、跨音速、超音速范围内都有较小的阻力，飞机采用中等后掠角、中等展弦比并带前缘连条的薄机翼，或是采用三角形薄弱机翼。翼型相对厚度约4%，并有随马赫数和迎角自动偏转的前、后缘机动襟翼（或缝翼）。正常布局（有平尾）飞机空战时机翼单位面积载荷约300千克力/平方米；无尾布局为2000千克力/平方米。
歼击机一般为单座。为扩大驾驶员视界，采用水泡形座舱，即使在地面上也能保证将驾驶员弹射到足够的高度，大量采用整体机内部油箱载油量约占正常起飞重量的30%。飞机操纵系统广泛采用数字式电传操纵的基础上采用主动控制技术，提高飞机的作战性能。
③武器和火控系统
现代歼击机普遍装有口径20毫米以上的航空机关炮，同时携带多枚雷达制导的中距拦射导弹和红外跟踪的近距格斗导弹。也可携带2？3吨航空炸弹或其他对地攻击武器。飞机上装有用数字计算机控制的航空火力控制系统，它由有下视能力的脉冲多普勒雷达、惯性导航系统、大气数据计算机等组成，可与通信导航识别综合系统和电子对抗系统交联。驾驶员通过平视显示器、下视仪和多功能显示器获得敌我机参数的信息，控制和管理导弹、机炮、火箭和炸弹的瞄准、发射和投放。火控系统的操纵是安装在驾驶杆和油门手柄上，便于驾驶员将飞机驾驶和空战合为一体。由于传递信息的设备较多，信息量大，为减少电缆数量和信息传递差错，采用多路传输数据总线。
④使用维护
歼击机上各种机载设备和控制系统越来越复杂，维护工作量大大增加。为此，飞机表面开有大量检查和维护用的口盖和舱门，总面积达飞机表面积的60%。所有电子设备均采用积木式结构，有自动检测能力，可在外场方便地更换插件。现代歼击机具有很高的可靠性和良好的可维护性。
（2）主要歼击机型
①F-16战斗机
F-16战斗机是美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻型战斗机，主要用于空战，也可用于近距空中支援，是美国空军的主力机种之一。
F-16战斗机选用了边条翼，空战襟翼、翼身融合体、放宽静稳定度、电传操纵和高过载座舱等新技术来提高飞机的空战性能。飞机在总体布局上采用了随控布局中的“放宽静稳定度”技术。与常规布局相比，机翼向前移动了40.6厘米，从而使气动力中心前移，在速度为0.9马赫时静稳定度略为负值，而在速度为1.2马赫时为8%。飞机靠“增稳系统”自动控制舵面，保持稳定飞行。这样带来的好处是减小了尾翼尺寸，降低了结构重量和阻力，改善了飞机的操纵性，同时提高了机动能力。
F-16至今已有十多种改型，如单座战斗机、双座战斗/教练机，侦察机、先进技术试验机等类别其不同的构型可能达几十种，但最主要的型别只有4种：A型，基本型；B型，双座战斗/教练型；C型，A型的改进型；D型，B型的改进型。
②苏-30MK战斗机
苏-30MK是俄罗斯苏霍伊设计局研制的多用途战斗机。它总体上沿用了一体化结构气动布局，两个垂尾的顶端由苏-27的尖型变成平直，有些型号还有前置鸭翼。机身材料采用了铝镍、钛合金及复合材料，最大加力推力12500千牛。
苏-30MK具有结构设计先进和一机多用的特点。除了空战能力外，苏—30MK还有很强的对地攻击能力，可以攻击也面雷达、指挥控制中心、地空导弹和高炮阵地及海上目标。此外，它还能完成预警指挥机的任务，能同时引导4架同型号飞机作战。
苏-30MK采用了新的纵列双座座舱，飞机翼下有8个外挂架，机身下4个，最大有效载荷8000千克。苏-30MK有容量更大的油箱，为了进一步增大航程和作战半径，还配备了空中加油系统。它不加油时的航程达4000千米，经一次空中加油的航程达5200千米，经两次空中加油的航程可达到7000千米。
苏-30MK战斗机机长21.94米，机高6.40米，翼展14.70米，最大起飞重量24.6吨，正常起飞重量24.6吨，最大速度2150千米/时，机内最大燃油量9400千克，最大爬升率290米/秒，实用升限17500米，最小起飞滑跑距离550米，着陆滑跑距离（使用减速伞）750米。
苏-30MK战斗机配备有多种武器。固定武器有GSH-30I型30毫米机炮，备弹150发。在近距空战中，不但可使用机炮，同时可使用红外制导的R-73近距格斗空空导弹。
俄“苏霍伊”航空控股公司已开始着手生产“第四代半”现代化歼击机。这种新型战机将被用来替换苏-30MK、苏-27CK和苏-27CM。新的研发工作将保证在第五代战机诞生前提升“苏霍伊”家族的出口潜力。
苏-37是一种向第五代战机发展的过渡机型，尽管根据苏-47“金雕”前掠翼验证机的研究成果进行了一些改进，但它在结构上对苏-30MK仍有很大的继承性。苏-37将装备一些专门为第五代战机研制的设备和武器。
③歼-10战斗机
歼-10战斗机是我国最新一代单发动机多用途战斗机，也是中国自行研制的介于第三代和第四代之间的战斗机。它具有很强的超视距空战、近距格斗和空对地攻击能力。同时也拥有空中对接加油能力。
歼-10战斗机有单座及双座的改型型号，飞机采用大三角翼加近耦合鸭式前翼气动布局的气动布局，主翼与机身中部结合处采用翼身融合设计。在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍，配合垂直尾翼保持飞机大迎角飞行时的稳定性。4片减速板中两片位于机身上部主翼后方，其余两片位于机尾下部腹鳍之间。
歼-10战斗机的位于机腹下进气道采用二维可调式进气道，为发动机提供了不同飞行状态所需的气流。
歼-10战斗机运用了四余度数字式线传飞行控制系统，这是中国战斗机首次采用中国自主研发的飞行控制系统。它采用了高度综合化航空电子系统和多模“边扫描边跟踪”雷达系统，通过计算机综合处理、集中显示，将各任务系统的操作进行集中控制。
在武器系统中，歼-10装备了一门半埋入式双管23毫米口径机炮，位于进气口下方前起落架左侧。歼-10战斗机有11个武器挂架：6个在机翼下，1个在机腹下中轴线上，其余4个为机腹下方两侧串联挂架。
④歼-14战斗机
我国第四代重型歼击机歼-14“鹰隼”是一种全新的高性能、多用途、全天候的空中优势的战斗机。飞机以重型、低成本、高性能、高生存力、高作战效能为设计目标，要求飞机有大推重比，非加力超音速巡航；具有很高的敏捷性和失速机动性。
歼-14战斗机有三大设计特点：一是最大限度地增加了作战飞机在超音速状态下飞行的时间；二是大量采用隐形材料和技术；三是飞机的起降性能得到很大改善，充分体现了它完美的灵活性。
歼-14“鹰隼”是单座双发、双V形垂尾翼、菱形进气道的纵向一体化三翼面的气动布局。主要技术采用前掠式机翼，翼身融合的隐身设计，武器装载在机身的武器舱和推力矢量控制技术。机体的36%由碳纤维复合材料制成，也大量使用了钛合金和复合材料，有利于提高飞机的隐身性和耐热性，减轻机体重量，增大机体强度。
飞机总长22米，翼展16.7米，机高5.05米，空机重量20吨；正常起飞重量28吨，最大起飞重量31吨；总推力392千牛，整个飞机的气动控制面多达14个，最高速度2.2马赫；飞机海平面最大平飞速度1500千米/时，最大速度2700千米/时，最大超音速巡航速度1.6马赫；实用升限20000米，实用航程4000千米，作战半径1500千米，可同时跟踪24个目标，能同时锁定并同时攻击8个目标。飞机机内共设6个油箱，载油10吨。采用双零穿盖弹射系统，可保证在整个飞行包线内的救生。
歼-14战斗机采用了不同于国外的、有中国特色的隐身设计，大大提高了飞机的隐身性能。它可携带各类远、中、近程空对空导弹，执行各种距离的空中打击任务，还可以攻击任何高度上的空中预警机和战略轰炸机。
5.空中重炮—轰炸机
轰炸机作为作战飞机中的巨无霸，它几乎贯穿着整个军用飞机的发展史。可以说，轰炸机的性能高低和威力决定着其他国家对夺取空中优势的认识和所付出的经历。正因为出现了轰炸机，才促进了战斗机等其他机种和武器装备的快速发展。
轰炸机是指用炸弹、鱼雷或空地导弹杀伤、破坏地面和海上目标的军用飞机，具有突击力强、航程远、载弹量大等特点，是航空兵实施空中突击的主要机种。
（1）轰炸机分类
轰炸机有多种分类：按执行任务范围，分为战略轰炸机和战术轰炸机。按起飞重量、载弹量和航程不同大致分为轻型轰炸机、中型轰炸机和重型轰炸机3类。轻型轰炸机又称战术轰炸机，起飞重量一般为20？30吨，航程可达3000千米，载弹量3？5吨，主要用于配合地面部队，对敌方供应线、前沿阵地和各种活动目标进行战术轰炸；中型轰炸机起飞重量为40？90吨，航程3000？6000千米，载弹量5？10吨；重型轰炸机又称战略轰炸机，起飞重量在100吨以上，航程7000千米以上，载弹量超过10吨。中型和重型轰炸机主要用于深入敌后，对军事基地、交通枢纽、经济和政治中心进行战略轰炸。按航程分为近程（3000千米以下）、中程（3000？8000千米）和远程（8000千米以上）轰炸机、中近程轰炸机一般装有4～8台发动机。
（2）轰炸机的武器系统和设备
轰炸机的武器系统包括机载武器如各种炸弹、航弹、空地导弹、巡航导弹、鱼雷、航空机关炮等。机上的火控系统可以保证轰炸机具有全天候轰炸能力和很高的命中精度。轰炸机的电子设备包括自动驾驶仪、地形跟踪雷达、领航设备、电子干扰系统和全向警戒雷达等，用以保障其远程飞行和低空突防。现代轰炸机还装有受油设备，可进行空中加油。
（3）轰炸机的发展
轰炸机出现于第一次世界大战期间。最初由装一台发动机的侦察机改装而成，只能带少量炸弹，以后各国相继制造多发动机的轰炸机。他们都是木质结构的双翼机，速度、航程和载弹量都不大。炸弹多挂在机翼的下边。机上装有机枪，以对付敌方歼击机的威胁。第一次世界大战结束时轰炸机的飞行速度还不到200千米/时，载弹量仅1吨左右。
20世纪30年代以后，轰炸机的面貌有了巨大变化。双翼变成了上单翼，挂在机翼下面的炸弹移机身内部/敞开的驾驶舱改成封闭的；暴露在外面的起落架在飞行中可以收入机内；功率增大的发动机外加了整流罩，加上其他一些技术措施，使轰炸机的速度提高到400千米/时以上。第二次世界大战中，轰炸机又有新的发展。装4台发动机的重型轰炸机已成为各国空中战略打击力量的支柱。美国的B-29重型轰炸机可载9吨炸弹，飞行高度甚至高于当时的一些歼击机。机上还配备了由11挺机枪组成的严密自卫火力网，甚至不用歼击机护航也能完成轰炸任务。这个时期，轰炸机上装备了雷达轰炸瞄准具和导航设备，能在夜晚和复杂气象条件下进行轰炸。
50年代以后，高亚音速喷气式轰炸机开始服役。50年代末到60年代又有超音速中程战略轰炸机。这个时期轰炸机在战术使用上没有根本性的变化，但是在飞行速度、高度和载弹量方面有很大提高。美国B-52重型轰炸机装有8台喷气发动机，最大起飞重量超过200吨，载弹量27吨，航程16000千米。
现代高亚音速轰炸机多采用大展弦比的后掠翼，以保证飞机有较高的巡航速度和升阻比。上单翼布局形式可使机翼仅从机身上部穿过，这样，在飞机重心附近的机身内可以用来放置炸弹。炸弹舱的底部有可在空中开启的舱门。由于炸弹布置在重心附近，空中投弹以后，重心不会有很大变化，便于保持飞机的平衡。喷气轰炸机载油量大，除机翼内放置部分燃油外，机身内炸弹舱的前后也对称地布置有许多油箱。飞机上装有完善的通信导航设备、轰炸瞄准装置和电子干扰设备等，以保证飞机准确飞抵预定目标区域，完成轰炸任务。通常飞机上除正、副驾驶员外，还有轰炸领航员、报务员、射击员等。
现代轰炸机多靠改善低空突防性能、采用隐身技术来提高自卫能力。随着科技的突飞猛进，各种新式制导武器日益完善，目标的空防能力也是不可同日而语，所以战术轰炸的任务更多地由歼击轰炸机来完成。自卫能力差的轻型轰炸机已渐渐淡出人们的视野。歼击轰炸机航程和载弹能力逐步提高，甚至中型轰炸机的任务也可由它来完成。
自从出现中、远程导弹后，战略打击力量的重点已转移到导弹上来，战略轰炸机的地位明显下降。只有美、俄两国还在继续研制远程超音速轰炸机，闻名遐迩的战略轰炸机如美国的B-1和俄罗斯的图-26，都是变后掠翼飞机，装有先进的自动导航系统、地形跟踪系统和电子对抗设备，攻击武器以空地导弹和巡航导弹为主，能在复杂气象和地形条件下隐蔽地进行超低空突防，对目标进行远距离攻击。
远程超音速轰炸机易于分散隐蔽，不易受敌方核导弹摧毁，同时使用灵活，便于打击机动目标，已成为弹道导弹的重要补充打击力量。
（4）重磅出击—世界轰炸机博览
喷气式轰炸机是在20世纪40年代初由德国首先研制成功。梅塞施米特公司研制的Me-262型喷气式战斗机于1942年7月首次试飞，后来由于希特勒的坚持，Me-262曾被用来执行轰炸任务，它可载两枚重500千克的炸弹，与此同时，德国阿拉多公司研制了另一种Ar-234型喷气式轰炸机，可载弹1400千克。Me-262和Ar-234是最早的、也是第二次世界大战仅有的两种喷气式轰炸机。
超音速轰炸机是由美国研制出来的50年代，美国为了与前苏联相对抗，研制了以高空高速突防、深入前苏联纵深地带投掷核弹、执行战略轰炸任务的B-58型轰炸机。B-58于1956年11月首次试飞，它的最高时速达2100千米，是音速的2倍，可载弹5000千克以上。
“隐形”轰炸机首先由美国研制成功，美国洛克韦尔公司研制的B-IB型变后掠翼战略轰炸机是世界上第一种具有部分“隐身”功能的轰炸机B-IB在飞机外形、涂料和发动机的进、喷气口形状上作了防雷达各红外线探测处理，这就使它在敌方的雷达和红外线探测器面前，具有了一定的“隐身”作用。
第一种真正的“隐形”轰炸机是美国的F-117战术轰炸机。美国从70年代中期开始执行秘密研制“隐身”战斗机的“臭鼬工程”计划。1977年原型机试飞成功，1981年定型投产。F-117外型奇特，翼身融为一体，整个机身表面几乎全部由多个小平面拼成，可将雷达波以各种角度散射，不能形成有效的回波。机身采用了大量统合成材料，并涂有隐身涂料，这就使得F-117基本上不会被雷达和红外线探测装置所发现。F-117原本是作为战斗轰炸机而设计的，但由于它优异的“隐身”功能，敌机几乎不可能发现它并与它进行空战，加上它飞行灵活性不够，所以它实际是被用来执行夜间轰炸任务的战术轰炸机。在美国入侵巴拿马和海湾战争轰炸伊拉克的空袭中，美国多次成功地使用F-117执行轰炸任务，而一次也没有被对方探测到。
鬼魅幽灵—B-2隐形轰炸机
美国研制成功另一种“隐形”战略轰炸机B-2是一种纯粹飞翼式飞机，它的机身、机翼、发动机融为一体，既无水平尾翼，也无垂直尾翼，据称它的航程达12000千米，载弹量达34吨，造价高达22.2亿美元，堪称世界之最。
隐身B-2轰炸机机身长21.03米，高5.18米，翼展为52.43米，最大载弹量22680千克。机上装有4台涡扇发动机。飞机在空中不加油的情况下，作战航程可达1.2万千米，空中加油一次则可达1.8万千米。每次执行任务的空中飞行时间一般不少于10小时，美国空军称它具有“全球到达”和“全球摧毁”能力。
B-2“隐形”轰炸机隐身性能十分出众，它的出现代表了一个科技时代的来临。相比之下，B-52轰炸机的雷达反射截面为1000平方米，米格-29为25平方米，B-l为不足l平方米，而B-2只有不到0.1平方米，仅仅相当于天空中的一只飞鸟的雷达反射截面，这就使一般的雷达很难发现它。
B-29重型轰炸机号称“超级堡垒轰炸机，也称作B-29”超级空中堡垒，是美国波音公司设计生产的4引擎重型螺旋桨轰炸机。
第二次世界大战时，主要在美军内服役的B-29，集各种新科技的先进武器。B-29的崭新设计包括有：加压机舱，中央火控、遥控机枪等。原先B-29的设计构想是作为日间高空精确轰炸机，但在战场使用时B-29却多数在夜间出动，在低空进行燃烧轰炸。
B-29轰炸机是第二次大战末期美军对日本城市进行焦土空袭的主力。B-29由于出色完成了向日本广岛和长崎投掷原子弹的任务而声名鹊起，立腕世界。在日本，它有“地狱火鸟”之称。“二战”结束以后，B-29仍然服役了一段颇长的时间，最后在1960年方才完全退役。
歼轰-7“飞豹”，对外又称：FBC-1，是由我国于20世纪80年代开始自行设计研制的中型战斗轰炸机。该机主要装备海军航空兵，2000年后其改进型开始装备空军，是解放军作战飞机中耀眼的新星。该机由中国西安飞机工业公司负责研制。目前该机的改型歼轰-7A具备了全天候、复杂气象下的精确对地攻击能力，正在批量装备部队。
6.超级间谍—侦察机
侦察机是指专门用于从空中获取情报的军用飞机。是现代战争中的主要侦察工具之一。
按执行任务范围，侦察机分为战略侦察机和战术侦察机。战略侦察机一般具有航程远和高空、高速飞行性能，用以获取战略情报，多是专门设计的。战术侦察机具有低空、高速飞行性能，用以获取战役战术情报，通常用歼击机改装而成。
侦察机一般不携带武器，主要依靠自身的高速性能和加装电子对抗装备来提高生存能力。它通常装有航空照相机、前视或侧视雷达和电视、红外线侦察设备，有的还装有实时情报处理设备和传递装置。侦察设备装在机舱内或外挂的吊舱内。
侦察机可进行目视侦察、成相侦察和电子侦察。成相侦察是侦察机实施侦察的重要方法，它包括可见光照相、红外照相与成相、雷达成相、微波成相、电视成相等。
侦察卫星的出现，取代了相当一部分侦察机的作用。另外由于防空导弹的发展，使侦察机深放敌方的飞行变得越来越危险。但侦察机仍得到继续发展。目前有人驾驶侦察机主要执行在敌方防空火力圈之外的电子侦察任务，大部分深入敌方空域的侦察任务由无人驾驶侦察机来执行。侦察机的“隐身”技术正在得到应用和发展，以提高侦察机的生存能力。
你知道飞机最初是怎么当间谍的吗？
飞机在军事上的最初应用是进行侦察。1910年6月9日，法国陆军的玛尔科奈大尉和弗坎中尉驾驶着一架“亨利9法尔曼”双翼机进行了世界上第一次试验性的侦察飞行。这架飞机本是单座飞机，由弗坎中尉钻到驾驶座和发动之间，手拿照相机对地面的道路、铁路、城镇和农田进行了拍照。可以说，从这一天起，最早的侦察机便诞生。
第一次世界大战的侦察飞行发生在1910年10月爆发的意大利—土耳其战争中。10月23日，意大利皮亚查上尉驾驶一架法国制造的布莱里奥X1型飞机从利比精致的黎波里基地起飞，对土耳其军队的阵地进行了肉眼和照相侦察。此后，意军又进行多次侦察飞行，并根据结果编绘了照片地图册。
第一次世界大战爆发后，欧洲各交战国都很重视侦察机的应用。在大战的初期，德军进攻处于优势，直插巴黎。1914年9月3日，法军的一架侦察机发现德军的右翼缺少掩护，于是法国根据飞行侦察的情报，趁机反击，发动了意义重大的马恩河战役，终于遏止了德军的攻势，扭转了战局。
第二次世界大战中，侦察机应用得更广泛，出现了可进行垂直照相及倾斜照相的高空航空照相机和雷达侦察设备，大战末期还出现了电子侦察机。
20世纪50年代，侦察机的飞行性能显著提高，飞行速度超过音速，机载侦察设备也有很大改进。拍摄目标后几十秒钟就能印出照片，并可用无线电传真传送到地面。还出现了一些专门研制的侦察机，如美国的U-2侦察机。60年代，研制出3倍音速的战略侦察机，如美国的SR-71侦察机，最大飞行速度超过3.5倍音速，实用升限达25千米左右，照相侦察1小时的拍摄范围可达15万平方千米。80年代初，有的国家着手研制飞行速度为5倍音速左右、升限超过3万米的高空高速侦察机。无人驾驶侦察机将得到更广泛的应用。
在侦察机这个职业行当里，美国的U-2高空侦察机可算是资格老、名气大，能排“头把交椅”。如果说，U-2是以无可企及的高度名列前茅，那么美国的另一位行业新秀—SR-71高空高速侦察机却以更高的高度和出色的速度饮誉天下。虽然他们在特定的历史环境中都扮演了不光彩的角色，但单纯地从科学技术的范畴看，他们无疑是这个领域的佼佼者。
（1）老牌特工—U-2高空侦察机
U-2高空侦察机在设计上采用了全金属悬臂中单翼，机身为细长的圆截面全金属半硬壳薄规格蒙皮结构，后机身两侧有液压操纵阻力板。悬臂全金属结构尾翼为正常布局，平尾可由液压操纵绕前缘改变安装角。
由于机身细长，U-2采用了独特的双主轮自行车式起落架，主轮与尾轮均向前收入机身。可拆卸的机鼻、驾驶舱后的机舱内及机翼下的设备舱内，装有通信、导航、着陆仪表等系统。
U-2侦察机上装有高分辨率摄影组合系统，能在4小时内、在15000米高空，拍下宽200千米、长4300千米范围内地面景物的清晰图像，并冲印出4000张照片用于情报分析；可以安装合成孔径雷达，穿透遮障侦察浅层的地下设施；还可以安装全景摄影、多光谱分析仪，以及能接收雷达信号、通信信号的电子侦察设备等。
U-2侦察机虽然没有配备任何武器系统，但是它能在导弹来袭时撒出干扰金属箔片来干扰导弹，保护自己。
U-2侦察机虽然曾经是那个年代高空中的冠军，然而它美中不足的缺点也是致命的。因为它在追求高度的同时，只装了一台喷气发动机，所以U-2侦察机的爬升速度比民用客机还要慢，这样就容易招致防空武器的攻击。
（2）不死黑鸟—SR-71高空高速侦察机
SR-71“黑鸟”是美国空军高空高速侦察机，飞行高度达到30000米，最大速度达到3.5倍音速，这称之为“双三”。因为有如此出色的性能，SR-71比现有绝大多数战斗机和防空导弹都要飞得高、飞得快，出入敌国领空就如入无人之境。
SR-71“黑鸟”在历次侵入别国领空的间谍侦察中都未受到任何实质性威胁，尤其是曾经在以色列上空侦察核设施时，以军F-4战斗机向它发射了AIM-9“响尾蛇”空空导弹，但是却毫发未损。
1964年12月22日，SR-71“黑鸟”首次试飞，并于1966年1月开始在美国空军的战略侦察联队服役。1990年1月26日，由于美国国防预算降低和操作费用高昂，美国空军将SR-71退役，但在1995年又编回部队，并于1997年展开飞行任务，1998年SR-71永久退役。
SR-71仍然是世界上最快的飞机，并且保有两项纪录：1976年7月28日当天，一架SR-71创下时速3529.56千米的速度纪录，以及25929米的高度纪录。它可以在约24千米的高空，以约每秒72平方千米的速度扫视地表。SR-71也保有在1974年9月1日创下的从纽约到伦敦的纪录：1小时54分56.4秒。而协和式客机飞行同样的路程要3小时20分钟，即使最快的次音速客机波音747也需要7小时。）
SR-71侦察机上配有飞行员和系统操作手两名成员，座舱呈纵列式。由于SR-71的飞行高度和速度都超出人体可承受的范围，两名成员必须穿着全密封的飞行服，看上去外观与宇航员类似。
SR-71是第一种成功突破“热障”的实用型喷气式飞机。“热障”是指飞机速度快到一定程度时，与空气摩擦产生大量热量，从而威胁到飞机结构安全的问题。所以机身采用低重量、高强度的钛合金作为结构材料；机翼等重要部位采用了能适应受热膨胀的设计，因为SR-71在高速飞行时，机体长度会因为热胀伸长30多厘米；油箱管道设计巧妙，采用了弹性的箱体，并利用油料的流动来带走高温部位的热量。尽管采用了很多措施，但SR-71在降落地面后，油箱还是会因为机体热胀冷缩而发生一定程度的泄漏。实际上，SR-71起飞时通常只带少量油料，在爬高到巡航高度后再进行空中加油。
SR-71的背脊是一个独特而有趣的特征。平滑且渐缩的外形能将最多的雷达束反射至其他方向。它的主翼内侧蒙皮的主要部分其实是皱纹状的。热膨胀会使平滑的蒙皮撕裂或卷曲，而将蒙皮做出皱折让它能向垂直方向伸展，避免应力过强，同时也增强纵向强度。
SR-71上装有先进的电子和光学侦察设备，但都处于绝对保密的状态，外界了解甚少。它的主要任务载荷包括侦察照相机、红外和电子探测器、合成孔径侧视雷达等。
（3）神偷谍影—无人侦察机
无人侦察机是一种由无线电遥控设备或自身程序控制装置操纵的无人驾驶飞行器。它最早出现于20世纪20年代，当时是作为训练用的靶机使用的。无人机用途广泛，成本低，效费比好；无人员伤亡风险；生存能力强，机动性能好，使用方便，在现代战争中有极其重要的作用，在民用领域更有广阔的前景。
无人机的飞速发展和广泛运用是在海湾战争后。新翼型和轻型材料大大增加了无人机的续航时间；采用先进的信号处理与通信技术提高了无人机的图像传递速度和数字化传输速度；先进的自动驾驶仪使无人机不再需要陆基电视屏幕领航，而是按程序飞往盘旋点，改变高度和飞往下一个目标。新一代的无人机能从多种平台上发射和回收，地面操纵员可以通过计算机检验它的程序并根据需要改变无人机的航向。而其他一些更先进的技术装备、如高级窃听装置、穿透树叶的雷达、提供化学能力的微型分光计设备等，也将被安装到无人机上。
无人机分为侦察机和靶机。
侦察机用于完成战场侦察和监视、定位校射、毁伤评估、电子战等；也可民用，如边境巡逻、核辐射探测、航空摄影、航空探矿、灾情监视、交通巡逻、治安监控等。
靶机可作为火炮、导弹的靶标。
随着电子技术的进步，无人机在担任侦查任务的角色上开始显露出无与伦比的重要性。目前，世界上已经有32个国家研制出了50多种无人机，有55个国家装备了无人机。在无人机的研制上，美国走在了世界的最前面，已经开发出空军与海军的验证机。波音公司是美国的主要无人机制造商之一。
“环球鹰”和“捕食者”被称为“绝代双骄”，是美国尖端无人侦察机。
①“环球鹰”无人侦察机
又名“蒂尔”II，将成为21世纪初美军远程无人机的中坚，是一种适用于在低等至中等威胁环境下执行侦察任务的远程长航时无人机。
“全球鹰”无人机重3.5吨，机长14米，翼展35米，留空时间42小时，最大不加油航程为2.25万千米，能在2万米飞行高度昼夜侦察。“环球鹰”无人机将装备综合孔径雷达、红外和电子光学传感器。搜索方式时的分辨能力为0.9米，定点分辨侦察能力为0.3米。“环球鹰”无人机每秒能发回50兆位数据，它可以近实时向地面站发送视频图像，也能将综合孔径雷达数据直接发往前线地面部队。
“环球鹰”无人机用于执行远程和长时间的任务，包括连续在大面积地区侦察机动导弹发射架。无人机能通过卫星与地面站进行联络，使远离前线的司令部也能指挥作战，无人机侦察期间能过行规避机动并能利用雷达干扰机实施干扰和进行电子欺骗。
②“捕食者”无人侦察机
“捕食者”无人机是美军用于为战区指挥官以及合成部队指挥官进行决策提供情报支持的中空长航时无人侦察机。机长8.13米，翼展14.85米，最大活动半径3700千米，最大飞行时速240千米，在目标上空留空时间24小时，最大续航时间60小时。该机装有光电/红外侦察设备、GPS导航设备和具有全天候侦察能力的合成孔径雷达，在4000米高处分辨率为0.3米，对目标定位精度0.25米。可采用软式着陆或降落伞紧急回收。
美国在科索沃战争中动用了两架“捕食者”无人机用于小区域或山谷地区的侦察监视工作。
③谁与争锋—我国无人侦察机
我国“长空一号”无人侦察机从1965年立项，到研制成功仅用了约两年时间，1966年12月6日，“长空一号”首飞成功。
我国“长空一号”无人侦察机是大型喷气式无线电遥控高亚声速飞机，可提供地空导弹、空空导弹打靶或防空部队训练。它采用典型高亚声速布局，机身细长流线型，机翼平直，展弦比大。水平尾翼呈矩形，安装在垂直尾翼中部。机身前、后段为铝合金半硬壳式结构。发动机及其进气道装在机身下部的吊舱内。翼尖短舱、尾翼翼尖、进气道唇口、机头与机尾罩均用玻璃钢制造。中单翼结构的矩形机翼采用不对称翼剖面。机翼翼尖处吊有两个翼尖短舱。水平尾翼安装垂直尾翼中部，平尾和垂尾均采用对称翼剖面的矩形翼面。
“长空一号”本身体积很小，为在视觉模拟体积较大的敌机，机上一般装有曳光管或拉烟管。机上还装有红外增强翼尖吊舱，被动式雷达回波角反射器，机尾带4枚“海鹰”1号红外曳光弹，增强红外和雷达特征。靶机如未被击落，可遥控着陆回收。
“长空一号”作为我国独立研制的第一种多用途喷气式无人机，开创了一个先例，奠定了我国无人机发展的坚实基础。
上世纪90年代初，我国研制成功“长空二号”无人侦察机，由于保密的原因，这种无人机很少公开露面。
“长空二号”无人机为超音速飞机，主要用于进行防空空射及陆射导弹测试。此外，中国还拥有一种被命名为“天骄”的小型无人驾驶遥感飞机，这种飞机基本上就是一种巡航导弹，它专门用来测试探测与摧毁巡航导弹的雷达与导弹。
7.空中幽灵—隐形飞机
飞机的隐形是指人们通过研究仿生学，应用最新的技术和材料，在庞大的飞机上实现隐形的技术。
从原理上来说，隐形飞机的隐形并不是肉眼都看不到就是隐形，它的目的是让雷达无法侦察到飞机的存在。隐形飞机在现阶段能够尽量减少或者消除雷达接收到有用信号，是最为秘密的军事机密之一，隐形技术已经受到了全世界的极大关注。
隐形飞机最重要的两种技术是形状和材料。
首先，隐形飞机在外形上避免使用大而垂直的垂直面，最好采用凹面，这样可以使散射的信号偏离力图接收它的雷达。例如，SR-71“黑鸟”飞机和B-1隐形轰炸机采用的弯曲机身；贝尔AH-1S“眼镜蛇”直升机最先采用的扁平座舱盖；在海湾战争中发挥了重要作用的F-117A“大趋势”隐形战斗机都采用多面体技术；美国波音F-111实验机上的任务自适应机翼等。这些飞机的造型之所以比一般飞机古怪，就是因为特种的形状能够完成不同的反射功能。
其次，隐形飞机采用非金属材料或者雷达吸波材料，吸收掉而不是反射掉来自雷达的能量。雷达吸波材料分两大类，一类是谐振型，一类是宽频带型。其中谐振型雷达吸波材料是为了某一频率而设计的，以磁性材料为基础，能把相消干涉和衰减结合起来的吸波材料。宽频带雷达吸波材料通常通过把碳-耗能塑料材料加到聚氨酯泡沫之类的基体中制成，它在一个相当宽的频率范围内保持有效性。把雷达吸波材料与雷达能量可以透过的刚性物质相结合，形成雷达吸波结构材料，这种材料还属于保密的吸波材料之一。运用最新的材料，隐形飞机在雷达上反射的能量几乎能够做到和一只麻雀的反射能量相同，仅仅通过雷达就想分辨出隐形飞机是非常困难的。
另外，应尽量减少机身的强反射点或者说是“亮点”、发动机的噪声以及机体本身的热辐射等，因为这些方面的存在也容易“出卖”飞机的存在。例如，SR-71“黑鸟”飞机就采用闭合回路冷却系统，把机身的热传给燃油，或把热在大气不能充分传导的频率下散发掉。
隐形飞机在现代战争中发挥着重要的作用，具有举足轻重的地位。例如，在1991年的海湾战争中，美军派出了42架F-117A隐形战斗机，出动1300余架次，投弹约2000吨，在仅占2%架次的战斗中攻击了40%的重要战略目标，自身没有受到任何损失。随着材料技术和更新技术的出现，隐形飞机的隐形能力会越来越强，在未来战争中的作用会越来越突出。
“道高一尺，魔高一丈”，有隐形就有反隐形，随着对隐形技术的不断了解，各个国家同时也在不断寻求反隐形的技术。虽然隐形飞机的材料和形状十分巧妙，但是还是不可避免地在雷达上会留下一点痕迹。而且，隐形飞机为了隐形，牺牲了另外的一些技术性能，比如F-117A这种先进战机的速度就远远低于普通战机，而且飞行高度甚至在肉眼观察范围之内，这样地面发现成为了这种隐形战机的敌人，而且已经有通过地面火炮成功击落F-117A的战例。
目前，隐形飞机从最早的美国20世纪60年代的TR-1型飞机，发展到20世纪90年代的F-117“夜鹰”隐形战斗机、F-22型先进战术战斗机和A-12“复仇者”海军舰载隐形攻击机等，隐形和反隐形的不断较量将使未来飞机的结构设计和性能进一步优化。
（1）王者之翼—F-22隐形飞机
F-22“猛禽”是由美国洛克希德·马丁、波音和通用动力公司联合设计的新一代重型隐形战斗机，目前属于“第四代战斗机”。它将成为21世纪的主战机种，主要任务为取得和保持战区制空权，是F-15的后继型号。
F-22隐形飞机是世界上第一种，也是目前惟一一种投产的第四代超音速战斗机，它所具备的“超音速巡航、超机动性、隐身、可维护性、短距起落”（也就是所谓的S5概念）成为第四代超音速战斗机事实上的划代标准。
F-22隐形飞机是美国当今的主力重型战斗机，它是目前最昂贵的战斗机。它配备了可以不发射电磁波，用敌机雷达波探测敌机的无源相控阵雷达和探测范围极远的有源相控阵雷达、“响尾蛇”近程格斗空对空导弹、“AIM-120C”中程空对空导弹、推重比接近10的涡扇引擎、先进整合航电与人机接口等。在设计上，它具备超音速巡航、超视距作战、高机动性、对雷达与红外线隐身等特性。据估计，它的作战能力为现役F-15战斗机的2～4倍。
F-22“猛禽”将会在较长的一段时间里成为世界重型战斗机的霸主。研发F-22的成形先进技术也同时应用到了下一代战机F-35上。
（2）“终结者5”—F-35战机
美国的F-35战机有“世界战斗机”之称。它是美军的“通用低成本轻型战斗机”和“联合先进攻击技术”的新战机理念初现，美军便把它命名为F-35联合打击战斗机。它的研制费用将达绝对空前的2000亿美元，世界上还有8个国家参与合作，投入经费超过45亿美元，惊悚世界。
众多高新技术在F-35上汇聚，将使F-35挂上“世界最先进”的光环。F-35的电光瞄准系统是一个高性能的、轻型多功能系统。它包括一个第三代凝视型前视红外，可以在更远的防区外距离上对目标进行精确的探测和识别；并且具有高分辨率成像、自动跟踪、红外搜索和跟踪、激光指示；测距和激光点跟踪功能；试挂的武器有联合防区外武器、联合直接攻击弹药、风修正弹药布撒器、激光制导炸弹和“AIM-120”先进中距空对空导弹。小型寻的攻击性巡航导弹的射程是250海里左右，而F-35飞机能够运载8个小型寻的攻击性巡航导弹。
F-35联合打击战斗机将成为美军以对地攻击为主的多用途战斗机，具有全天时、全天候地攻击陆海空任何目标的能力。在未来的战场上，F-35联合攻击战斗机将与F-22“猛禽”战斗机联手，形成类似F-15与F-16的高低搭配。当F-22清除了敌方战机以及地空导弹的威胁后，F-35将携载导弹对分散的地面目标实施全天候精确打击。与F-16不同的是，F-35具有隐形能力，可像F-117战斗机那样隐形突防。这种飞机机动性、敏捷性优于F-16C和F/A-18C战机，作战半径为1000？1300千米。
F-35共有3种型号：一种是可以从海军的航空母舰上起飞的航母型；另一种是为空军设计的，可以在陆地机场上起降的常规型；第三种是为海军陆战队设计的，用于快速飞临热点地区的垂直起飞/短距降落型。3种飞机用相同的引擎、相同的导航设备，所有的零部件有60～80%是相同的。
诚然，F-35战机拥有无可比肩的优越性和先进性，它将成为“世界之秀”。然而研究经费的短缺在很大程度上制约和困扰着F-35的首飞。
明日之星—美国第四代战机：F-35解读
（一）优点：
1.更为先进的机载多功能雷达。
2.高度综合的传感器系统。
3.功能强大的综合核心处理机。
4.综合高效的电子战系统。
5.人性化的人机界面—下视显示器和头盔显示器。
6.综合完善的通信、导航、识别系统。
7.高度可靠的飞机管理系统。
（二）性能：
1.隐形、超音速、多功能。
2.有联合协同作战能力。
3.有F-16/F-18战机的速度和性能。
4.有先进的航空电子设备和资料数据链。
5.有先进的反措施系统。
6.有强大的续航能力，内藏燃料箱和武器。
7.只需较小的后勤保养
