故事连载60?江上筑岛
我的三彩人生作者：信使
4，江上筑岛
在有水的地方总有各种桥梁相伴。铁路桥和公路桥差别很大。试想想，一辆载重卡车多重？载重不同，充其量也就是5-40吨，一列火车，光火车头就120吨，一节车箱自重30吨，按载货60吨，这近百吨的车箱共掛60节，列车通过桥时的整车压力可想而知！
为使大桥万无一失，设计师首先测量江河环境，一般选在有山有岩石的地方。打个比方，人要种植牙，必须把牙钉在骨头上。通常是在颔骨上钻孔把种植牙用镙絲固定在骨头上。
同理，铁路桥的水泥桥墩要和江底的岩石连接，而不是泥沙！
九站松花江边有座山叫猴石山，桥墩在江底与延脉岩石相接。这就是设计师的功劳。
南京长江大桥处水深50米，不是采用筑岛方式，沉井是在陆地成形，载有吊车的两条大船，用捲扬机将沉井分段缓缓放入江中。九站松花江水深10米，筑岛可以。将装有沙石的草包装入几个木笼，然后用船载吊车缓缓将木笼放入江中，最好呈园周放置，再投入大量沙石草包直到高于江面，架板桥推土筑成小岛。根据江宽，共筑三个岛。工人就可在岛上干活了。当然，第一件事就是在岛上由木匠建模。先用大量木板钉成园柱形，大小是桥墩外径。在里面由木方钉架子，又钉上木板为内径，内外径相距一米。不同的是内径模板不是一直垂直向下，大小不变，而是垂直到高度一半左右，木板朝外方向斜向，使内径逐渐加大，奔向外径，即底部内外径距离只有10厘米左右，这样的水泥沉井底部如同刀刃一般。可由沉井自重切割地面，自动下沉！模板钉好后，架好钢筋，为保障质量百年大计，钢筋为优质螺纹钢，水泥为高号水泥。工人夜以继日三班倒浇筑水泥，等水泥凝固后拆去模板，底部带有刀刃的水泥沉井立于岛上！注意用词！只是立于岛上，还沒沉入江中。
后续工作就是工人站在沉井内部开始挖土，井内有一钢筒，工人把土装入筒中，由捲扬机拉到井外倒在岛上。由于内部慢慢淘空，沉井靠自重下沉。接着又在沉井上立模浇注第二节沉井，第三节沉井…。随着沉井下沉，里面开始有江水进入。为安全计，井台上安装两台大马力抽水机，轮流抽水，始终保持里面只有到脚脖的水流。工人穿的皮衣皮裤和皮靴。孙班长为了照顾我，从不让我下井挖砂，在井台上坐着，看着水泵正常运转。当然我明白，活轻责任重，一旦水泵停转，江水倒灌，是危害工友生命的，因此全神贯注，不敢怠慢。沉井下沉不是咕咚一下子就下去了，而是缓慢下沉，工友不停的挖泥沙，沉井不停的下沉。几个月的挖土操作，第一节沉井己接触到岩石，再也挖不动啦。由于一节上面还有二节，三节沉井，达到桥墩高度要求后，立即架好钢筋，浇筑水泥。因为水泥浇筑要成为整体，必须抓紧时间，工人三班倒，搅拌机轰隆隆不停转，小车不倒只管推，把沉井灌满水泥，一个实心桥墩就这样屹立于松花江上！工友总算舒了口气。
52年前由于我参加了九站松花江铁路大桥建设的全过程，对建桥情有独钟。电视报导，2018年10月24日全线通车的港珠澳大桥标志着我国由建桥大国成为建桥强国，支援国外的建桥订单不断。被英国《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一。
港珠澳大桥有海底隧道6.7公里，由33节海底沉管隧道组成，每节沉管隧道长180米，宽3.5米，重8万吨，这样的厐然大物在陆地不方便制作，运输也是问题。为此建了两个人工岛，在岛上建设水上工厂生产。
这两个面积各为10万平方米的人工岛，是用钢桶焊接成40米长，一个一个转圈直插海底建成的，成为伶仃洋上固定的航空母舰。这样的建岛方法，世界上也是屈指可数。厉害了，我的国！
