有一片海域，和百慕大一样恐怖诡异的海域。在这片海域，船只神秘失踪，潜艇一去不回，飞机凭空消失，它被称为“最接近死亡的魔鬼海域”和“幽深的蓝色墓穴”。这片三角海域就是——日本龙三角。
自20世纪40年代以来，无数巨轮在日本以南空旷清冷的海面上神秘失踪，它们中的大多数在失踪前没有发出求救信号，也没有任何线索可以解答它们失踪后的相关命运。相当于泰坦尼克号两倍大小的巨轮“德拜夏尔号”，1980年9月8日装载着15万吨铁矿石，来到了距离日本冲绳海岸200海里的地方。这艘巨轮的设计堪称完美，已在海上航行了4年，正是机械状况最为理想的时期，因此，船上的任何人觉得很安全。当时，船遇上了飓风，但船长对此并不担心，在他眼里像“德拜夏尔号”这样巨大并且设计精良的货轮，对付这种天气应该毫无问题。他通过广播告诉人们：他们将晚些时候到达港口，最多不过几天而已。可是，岸上的人们在接到了船长发出的最后一条消息“我们正在与每小时100公里的狂风和9米高的巨浪搏斗”后，“德拜夏尔号”及全体船员便失踪了。在1980年9月9日巨轮“德拜夏尔号”在此失踪后，仅仅过了几年，它的两艘“姐妹船只”同样在此遇难。这是几场巨大的灾难，但它并不是孤立的、唯一的。
在第二次世界大战中，交战双方的潜水艇同样在这里遭遇了厄运。据美军统计：凡在此执行任务或路经此处的美军潜艇中，有1/5因非战斗因素失踪，总数达52艘之多。第二次世界大战后期，为了夺取海上优势，美国海军第38航母特遣队对日本的神风突击队发起了三天三夜的狂轰滥炸。正当美军舰队重新补充燃料准备再战的时候，在这片海域不得不与恶劣的自然环境展开了一场生存之战。当时在强大的飓风和18米高恶浪的袭击下，16艘舰船遭到严重破坏，200多架飞机从航母上被掀到了海里，765名美军水兵遇难。这是美国海军在20世纪所遭遇最惨痛的自然灾难。
与这片海域有关的灾难远不止这些。1957年3月22日凌晨4点48分，一架美国货机从威克岛升空，准备前往东京国际机场。机组成员是67名军人，飞行时间预定为9.5小时，飞机上准备的燃料足够13.5小时的航程。在开头的8个小时，飞机飞行状况一切正常。下午2点，驾驶员发出信号，预计到达时间为下午5点，飞机所有的设备都处于正常状态。此时飞机所处区域天气晴朗，对于飞机飞行而言，条件几近完美。1小时15分钟以后，驾驶员在距东京300公里的地方发出信号，空中交通控制中心回复说希望它能够在2小时以内到达。然而，这架美国飞机却永远没能降落到东京机场。搜救队在方圆数千千米的海面上来回搜索，最终无功而返。这架为战争而造、飞行条件几近完美的飞机究竟发生了什么事情，直到今天依然无人知晓。
2002年1月，一艘中国货船“林杰号”及船上19名船员在日本长崎港外的海面上突然消失了。没有求救呼叫，也没发现残骸，货船就仿佛在人间蒸发了，人们无法知道他们遭遇了什么。连续不断的神秘失踪事件引发了人们的好奇心与探索欲望，科学工作者们开始以不同的方式试图去揭开魔鬼海域之谜。由于日本龙三角海域频发众多神奇海难事故，使它赢得了一个“太平洋中的百慕大三角”的恶名。对此，日本海防机构每年平均要发布发生在日本周围海域约2500件海事事故报告。鉴于在这里搜寻一艘失踪的船要比从干草堆中找出一根针还要困难得多的实际情况，使得大部分的官方报告只能将事故原因归于“自然的力量”，也因此就此终止调查。然而，众多遇难船员的家人绝不希望他们的亲人就这样无声无息地走进黑暗，他们需要更加详尽、更加合理的解释。
1952年9月23日，多名科学家搭乘一艘日本海防研究舰前往龙三角区域研究那里的暗礁，目的是监控海底的异常活动，以从这一角度来解开沉船之谜。船在离港后一直保持着很高的航行速度，按理说用这种速度只需一天时间就能到达研究海域。然而在接下来的3天中该船信号全无，于是水上安全厅对外宣布了这艘海防研究舰失踪的消息。当搜救船只赶到这片海域时，只找到了一些残骸和碎片，但是没有一块碎片上刻着船只的名称，也没有一个生还者能够讲述他们的遭遇……随后，纽约时报上刊登了这艘科考船神秘失踪的报道，第一次将全世界的注意力引向了这片魔鬼海域，更多的探索研究也随之开始了。
日本龙三角的神秘失踪事件，无血腥，却比亲眼见到的死亡更加扑朔迷离，令人毛骨悚然。也许随着时代的变迁，有一天事实真相会呈现在我们眼前。
