二、各种运输方式技术经济特点
各种运输方式自诞生之日起，就因其不同的形态和构造而存在各自不同的技术性能和经济指标，从而服务于不同的旅客和货物运输环境和条件。这些环境和条件主要包括：时间、速度、重量，能源消耗、投资、运行成本、运输效率，方便程度、通达程度、气象适应程度，等等。
各种运输方式所固有的技术经济特征，虽然是由其内在的本质决定的，但并非是固定不变的。首先是最佳适用性，即由于各种运输方式所具有的不同技术经济特征，形成了不同的运输适应范围，占有了一定的运输市场份额；其次是相互替代性，即各种运输方式的运输适应范围并不是唯一和独有的，存在两种或多种运输方式在一定范围内的替代性，因而产生了运输市场的竞争，造成运输市场份额的变化；最后是技术经济进步性，即社会进步、体制进步、科技进步等，都将影响到各种运输方式的技术经济特征变化，进而改变其运输适应范围。
(一)铁路运输
在国土辽阔的大陆国家，铁路是不可缺少的运输方式。在运输技术进步的过程中，铁路主要采取了货运重载、客运提速的手段，使铁路本身固有的技术经济特征进一步得到发挥。铁路的主要优势如下。
①可以全年全天候运营，受气候条件的限制较少，具有较高的连续性和可靠性。
②运输能力较大。单线铁路在完成500万~600万人客运量的情况下，货运能力可达1500万~2000万吨；双线铁路在完成1000万人客运量的情况下，货运能力可达5000万~6000万吨。我国铁路的一列货车能运送2000~2500吨货物。
③运输成本低。一般来讲，铁路大宗低价值货物的运输成本比河运和海运高一些，但比公路运输与航空运输低得多。
④环境污染小。工业发达国家的社会及经济与自然环境之间的平衡受到了严重破坏，运输业对此起了很大的作用，铁路运输对环境和生态的影响与公路汽车和飞机相比较小。
⑤运输距离长。2001年，铁路客货运输平均运输距离达到453公里和757公里。中长途旅客约占铁路总旅客发送量的25%。
⑥安全性高。交通事故所造成的直接经济损失中铁路最小，是安全性最好的运输方式。
(二)公路运输
公路运输具有规模巨大、分布极广的道路基础设施体系和机动灵活、适应性强的车辆装备系统。全世界有3000万km以上的运输线路，公路约占2/3。车辆类型有数千种以上，可以说，只要有人居住的地方就有道路运输，这充分说明了公路运输使用的普遍性和广泛性，公路运输服务的整体性、快速性、灵活性和方便性，以及可实现门到门运输等优势，是其他任何运输方式所无法比拟的。公路运输的主要优势如下。
①机动灵活，可实现门到门运输。公路运输机动性高，通达性好，中途无须中转和换装，可实现取货上门、送货到家的全过程货运服务。
汽车可以通达到有道路和街道的任何地方。载货汽车种类多，适用范围广，其体积小，装卸速度快。在客运方面，可实现旅客就近方便上下车，并完成客货集散运输服务。汽车运输在时间和计划安排上具有较大的机动性。汽车运输还对旅客和货物的运输批量有较高的适应性。
②送达速度快。送达速度快是当前国外汽车运输在各种运输方式中居重要地位的主要原因。汽车灵活方便，中途不需换装倒载，因而有较快的送达速度。随着经济的发展，收入的提高，货物结构中的高价值生活用品，如家用电器、日用百货、鲜活货物所占比重增加，这些货物对运输的质量和及时性要求较高，汽车运输可满足上述要求。送达速度快可加速资金周转，有利于保持货物的质量和提高客货的时间价值。汽车运输在长途运输中的速度劣势，可通过采用甩挂运输、接力运输和卧铺驾驶室等方式大大改进。
③货损、货差小，运输成本低，特别适于运输短途货物、零担货物和高价值货物等。由于汽车运输的成本结构与其他运输方式不同，其可变成本高，固定成本所占比重小，因此，在短途运输中具有成本低的优势。在零担货物运输方面，由于汽车运输作业计划安排灵活，装卸次数少，对货物的包装要求较低，有利于减少生产企业的库存，因此，成本较低，很受中小企业用户欢迎。对高档货物来说，汽车运价虽然较高，但与其总成本相比仅占很小一部分，而且可从减小货损、货差、及时供应中得到补偿。
④公路运输原始投资少，资金周转快，投资回收期短。公路运输企业固定费用负担小，兴办公路运输企业一般不需要很大的资本，却有较大的赢利能力。
(三)水路运输
水路运输凭借约占地球表面2/3的海洋，分布各大洲延绵曲折的海岸线和丰富的建港资源，在世界外贸运输中始终保持主导地位，在经济合作和交流中起纽带作用；陆域中的江、河、湖泊，以其发展水运具有运能大、投资省、占地少、污染轻等优势，而成为现代综合运输体系中大宗散货运输的主要运输方式，也为促进陆岛、海峡和沿江、沿海地区经济社会发展提供运输条件。今后，水路运输发展的状况和走向，必将受到国家和全社会更大的关注和重视。水路运输的主要优势如下。
①水运建设投资省、占用耕地少。海洋运输的线路在海上，无须建设和维护；内河航道建设和维护工程量也较少。水运的建设投资主要集中在港口，所以生产单位货物周转量的投资最省。此外，水运占用耕地最少，主要依靠天然河流和岸线，占用土地主要体现在码头建设上，且可以通过填海的方式建造港口所用的土地，基本不占用耕地。
②单位运输工具的装载量大，劳动生产率高。在海洋运输中，超巨型原油运输船舶载重吨已经达到55万吨，铁矿石运输船舶载重已经达到36万吨，第6代集装箱船舶载箱量约8000TEU。我国沿海原油运输船舶载重已经达到10万吨级，煤炭运输船舶达到6万吨，集装箱支线运输船舶载箱量已超过1000TEU。在内河运输中，世界先进国家如美国最大的顶推船队运载能力达到5万~6万吨，我国大型顶推船队运载能力也达到3万吨。船舶运载量大，其劳动生产率较高。一艘20万吨的油船只需配备40名船员，平均每人运送货物5000吨。在内河运输中，采用顶推分节船队运输，可以提高生产率。
③水运运输成本低。水运几乎不存在线路费用支出，因而有较低的运输成本。由于船舶载量大，又充分利用水的浮力，因而，其单位功率的输送能力远比其他运输方式大，而能耗指标(每千吨公里油耗)则低得多，单位能耗和人工费用大大降低。
④能源等资源消耗少。对各种运输方式的能源利用效率研究表明，在低速情况下，水运每吨公里的燃料利用效率最高。其主要原因是运输同等重量货物所需的牵引力，水运能源消耗要大大低于其他运输方式。
⑤随着集装箱运输的发展，由于提高船舶航行速度、缩短中转换装作业时间所带来的运输效率提高，对克服水路运输的劣势、发挥水路运输的优势产生了积极的作用，有效地改善了水路运输的技术经济特性。
(四)航空运输
航空运输不受地形地貌、山川河流等的影响，只要有机场并有航路设施保证，即可开辟航线。航空运输的主要优势是速度快，基础设施建设投资少，周期短。航空运输是一种高速、高价的运输工具，适宜于长途旅客及小批量、高价值和紧急货物的运输，对货物的包装要求低，货损小。航空运输本身又是一种高技术运输工具，其发展状况和发展水平，对国际人员交流和国防实力有很大的影响。航空运输发展还对交通运输产业结构调整和升级有重要影响和作用。我国的航空运输发展有巨大的发展潜力。航空运输的主要优点如下。
①速度快。速度快是航空运输最明显的特征，在非常注重时间价值的现代社会，快速是其他方式无法比拟的特殊优势，航空客运一般时速为600公里以上。与高速性相关联的是，航空运输比其他运输方式具有较高的到达准时性，而且飞机比其他运输方式运距都长，航空运输运程越长所节约的时间就越多，其速度优势发挥得就越显着。
②灵活、机动性大。飞机不受地理条件的限制，可以飞越山川河流，可以将任何两个地点沟通。对于保卫国家安全、抗险救灾和处理突发事件等来说，其他方式无法替代。另外，航空运输基本上在空中直线飞行，只需具备必要的机场、航路就可以自由地在两地开辟航线。而且飞机可以按班期飞行，也可作不定期飞行；可以在固定的航线上飞行，也可在非固定的航线上飞行。
③建设投资少，建设周期短。开辟航线从事航空运输的主要条件，一是飞机，二是机场和其他辅助设施等。一般来说，通航建设周期短，机场与飞机的相对投资少，投资回收期较短。
④安全、舒适。随着科学技术的发展，各种先进的科学技术广泛地用于飞机的设计和制造业。航空运输采用的先进航务系统、机务系统、航管系统等，可以通过科学的管理、严密的组织、严格的规章制度等确保飞机的安全运行，使得飞行安全性不断提高。随着宽体机的使用，机内设备的增加和改进，航空运输的舒适性达到了较高的水平。现代客运飞机机内空气新鲜，视听设备齐全，飞行平稳，机内餐饮供应及服务质量都不断提高。
⑤满足货物运输的特殊要求。产业结构的不断调整、升级，高附加值、科技含量多的精密仪器设备往往重量轻、价值高、时间性强，通过空运从产地运往各地区是运输方式的最佳选择。人们生活水平的日益提高，一些活鲜、易腐的食品需求越来越多，这仍需要空运送达。在人们的精神文化生活中，空中快递同样是不可缺少的内容。
⑥飞机可以为工农业生产进行专业飞行，如航空摄影、人工降雨、航空遥感、航空探矿、农森播种等。
(五)管道运输
管道运输是一种地下运输方式。管道运输不需要使用运输工具(车辆)，它的输送能力来自管道自身，而管道实际上可以看做运输线路的一部分。其所输送的货物主要是流体货物，如原油、成品油、天然气等，主要的优势是运量大、成本低、输送可靠性高等。但是，管道运输的使用范围有一定的局限性，是其输送的对象主要限于如石油和天然气等流体货物。
(六)城市枢纽
城市交通本身并不是某种运输方式，但长期以来在综合运输体系研究中忽略了对城市交通或者枢纽的研究，使之游离于综合运输体系发展研究之外。城市作为区域交通运输网络的枢纽和重要节点，在综合运输体系网络中的作用至关重要，大量的外部客货运量转换为城市交通量，由城市交通进行转运。这里仅讨论枢纽在综合运输体系中的地位和作用，对城市内部交通不作讨论。
交通运输枢纽是一种实现交通功能转换的场所，是城市对内、对外交通的结合部，担负着长途、短途和城市内部交通的客货流转运的任务。城市的客货运枢纽是城市总体规划布局中的重要组成部分。合理布局客货枢纽，有利于资源的合理利用，合理组织客货运输，改善交通运输结构，减少交叉运输等不合理运输给城市运输网带来的低效率、高消耗，减少对交通运输网络的压力，有利于有效衔接各种运输方式，减少出行时间。
三、各种运输方式可持续发展能力比较分析国民经济和社会发展离不开交通运输的支撑，另外，交通运输的发展需要占用大量资源，并对生态环境产生一定影响，交通事故也给社会造成了巨大损失。交通运输对资源的占用主要包括两个方面：一是交通运输工具及基础设施的建设需要消耗大量的自然资源和原材料，特别是不可再生的资源；二是交通运输消耗的能源，特别是石油产品占其生产量的较大部分。这里主要就土地占用、能源消耗、环境污染及交通安全等方面对各种运输方式的可持续发展能力进行分析和比较。
(一)土地占用
不同类型的交通运输方式对土地资源的占用是不同的，公路和铁路交通运输是占用土地较多的交通运输方式，而航空、水运和管道运输占用土地较少，这里不作详细的对比研究。
实际上，公路与铁路的功能与作用有着很大的不同，对应着不同的运输需求，尽管二者之间具有一定的替代性，但它们对于地区经济和区域经济发展的不同影响是不可替代的，它们之间对经济的影响关系是互补、相互增强的关系。因此，不能简单以占地多少来进行优劣评价和选择，而应将土地作为资源的约束因素之一，从满足社会经济发展需要的角度、综合运输体系网络完善的角度，以及世界交通发展的新趋势等多方面来进行交通运输项目的评判和选择。为了便于说明二者之间比较真实的实际差别，表55和表56根据国家相关部委颁布的用于审核建设项目用地的《公路建设项目用地指标》和《新建铁路工程项目建设用地指标》，对公路项目建设用地和铁路建设项目用地，以及它们之间的差距进行了对比计算。
从以上比较可以看出，实际情况并不是有些人所说的公路用地是铁路的五六倍。当然，在计算比较中存在着一定的口径误差，但是铁路与公路的用地比为1∶0.85~1∶1.50(见表56)，也就是说，六车道以内的公路与铁路的用地之比不会超过1.5倍。
(二)能源消耗
交通运输对能源的需求：一是能源的种类；二是能源的消耗强度。
目前，随着经济的发展及人民生活水平的提高，世界各国交通运输对能源的消费及其在能源消费总量中所占的比例正逐渐上升，发达国家交通运输消耗的能源占全国终端总能耗的1/3左右。在交通运输消耗的能源中，又以公路消耗的能源为最，几乎占80%，其次是航空，详情如表57所示。
各种运输方式消耗能量所占的比重不同，按换算周转量表示的能耗强度相差则更为明显。美国、加拿大、英国、法国、德国、意大利等国家在交通运输消耗的能源总量上，公路最多，民航次之，折算为单位能耗强度，则航空消耗的能源是铁路的10倍左右，详情如表58所示。
交通运输对能源需求的品种主要是石油及其产品，从消费的角度看，我国人均石油消费远低于发达国家，仅为美国的1/25。但即使如此，我国的石油产量已不能满足经济发展的需要。从1993年起我国已经成为石油进口国，因此，从能源可供给量及消费增长的趋势看，发展低能耗的交通运输方式，即发展铁路、管道运输和水运，适当发展航空运输，减缓能源消费增长的势头，提高能源的利用效率等，应成为我国综合交通运输发展战略选择的一个重要内容。
(三)环境影响
