某大环游车，只一个环字贴合词意，游就罢了，环游车就是校内公共的，多人的交通工具，类似于公交车，不过没有站票，一票一元。
环游车的需求
首先说一下，某大环游车的产生原因。该大学地处较为偏僻，周围少有民居，占地面积大是其特点之一。学校主干道只有一条，其余都是支道，主干道呈弧状，始于二号门，终于五号门，五座校门并不按顺序排列，所以主干道得以贯穿整个校园。学校区域可以划分为，教学楼，学院，食堂，宿舍区，人工湖等等。食堂和宿舍聚在一起，暂且称之为生活区，该校生活区有两处，此处以a和b代之，a和b相距很远，正常步行需要二十多分钟。教学楼是全校本科生上课的主要地方，教学楼距离a区比较近，距离b区比较远，b区到教学楼大约二十分钟的步行路程，虽然不是很远，但是对于中午想从教学楼回b区睡觉的学生来说，确实关键的二十分钟，这样不至于刚躺下有点睡意就得起来，所以该校环游车的主要人群是b区学生，还有就是公交车站聚集在各个校门口，不管是出游还是回家，环游车是b区学生的主要交通工具。
环游车本身
环游车造型简单，和公交车类似，只有二十几个座位，座椅横向紧密排列，每排四个座位，没有类似于公交车一样的车内过道，纵向间距刚好满足一个成年人的空间需求，当然排除个别特殊情况，最后一排与前面座位朝向相反，坐在最后一排有点坐囚车的感觉，这个原因加上习惯原因，学生一般先选择前排。环游车整体造型像是一个从侧面掏空的长方体，下面架着四个车轱辘，没有什么设计理念，车头顶倒了一个圆角，勉强降低一下风阻。所有环游车结构一致，白色油漆，只有驾驶位和副驾驶位装有车门，车身右侧是上车入口，入口这个说法不太准确，因为太大，几乎是车身主视图的面积，车身左侧装有窗户，座椅是绿色的，高分子材料制成，不知道是塑料还是橡胶。
从业人员
司机大概是通过招聘或者介绍等途径进入学校，每辆环游车配有司机一名，全校大概有十几辆环游车。司机的工作时间主要集中在上下课时间，大学课程不像中学课程一样，排课紧凑。所以有可能是八点上课，也有可能是九点五十五上课，下午类似，时间跨度在一个小时左右，一般晚上没课，但是也有司机一直工作到晚上十点左右，这一部分好像没有明文规定，影响因素可能是天气，可能是司机本人的意愿。从以上所述可以看出，司机的工作时间不算太长，但由于这种有活就接的工作方式，势必需要司机白天一直待在学校，所以基本可以断定，环游车司机除了驾驶环游车之外，并无其他工作。工作之余，环游车司机也有些活动，聚在一起打牌或者聊天，或者他们的妻子在校内从事其他工作，笔者只见过一个女性司机，大部分是男性司机，而且那个女性司机应该是代班，没有收费员，司机充当该职位。
票价
前面已经说过，票价是一人一元，没有票据。三四年前，微信支付宝还没普及的情况下，都是采用现金支付，这种方式只能收取小面额现金。票价至少在六年内没有变过，一直是一票一元，大约在二三年前，所有司机联合罢工，要求提升票价至一点五元或两元，遭到b区学生无声抵制，不坐环游车就是了。环游车事业因此停滞了几天，不过环游车不像食堂等等服务，不坐影响并不大，没几天环游车服务就继续进行了。
票价稳定的因素
生活区中有很多服务，比如食堂，理发店，复印店，奶茶店，水果店等等，或多或少都对价格进行过调整，而且都是上调，其中最上调最严重的就是理发店了，每次调价以五元为单位，五年间至少进行过三次价格上调，现阶段，理发价格为二十五元。食品类调价以五角和一元为单位，幅度不大。几乎所有的商家都进行过价格上调，除了这个环游车一直稳定在一元。一个稳定因素是油价，二零零二年至二零一二年油价一直是上涨趋势，零二年2.5元，一二年8.33元，之后油价有轻微下降，一六年最低，6.49元，一八年为7.44元，可以说从一二年到一八年，油价是相对稳定的，而环游车使用的能源正是汽油。第二个稳定因素是b区学生对环游车的需求是否必要，从学生对司机提高票价的态度来看，显然环游车的必须程度不是很高，而且近几年，共享产品陆续进入校园，学生的选择越来越多样化，共享单车，共享电动车等等，这些竞争对手的入场，使得环游车越来越没有市场。第三个稳定因素是环游车损耗，这个因素不是很关键，但还是有必要列出来，校内道路平整宽敞，坡度不大，而且每次行驶时间不超过十分钟，校内限速30km/h（虽然是有限速，但是环游车司机素质不高，一般都超过该限定速度，现今还没有相关事故发生，如果发生一定是震惊校园的事故，在这一方面确实需要整改），所以环游车的损坏情况很少，并且优于那种环游车十分简陋，也不需要保养费用。
票价畸形的稳定
虽然列出来一些票价稳定的因素，但是个人觉得票价六七年间的稳定是相当畸形的。虽然这六年间油价稳定，学生对环游车的依赖程度越来越低，环游车的损耗也不大，但是物价一直在涨，人均收入一直在提高，如果票价不涨，司机的收入就没有提高，这样一来，如何去应付上涨的物价，这显然是不合理的。
