故事连载57 铁路轶事
我的三彩人生作者：信使
1，铁路轶事
我在铁路工作四年，虽然早己调离了系统，但对铁路仍有忘不掉的情怀。铁路是国民经济大动脉，关乎到国计民生，国家对铁路高度重视。因为铁路运输不是儿戏，若玩忽职守，将会车毁人亡！
一，瓦特与詹内
英国发明家詹姆斯?瓦特（James Watt）改良了蒸汽机掀起了第一次工业革命。但是，瓦特先生只是想着开着机车在苏格兰大地飞驰，並没有想到怎么能载人拉货这个现实问题。现代机车可掛上百节车箱，车箱怎么连接？难道靠绳捆索挷吗？
美国发明家詹内发明的车箱掛钩解决了实际问题。英文全名是 JanneyCoupler
这钢铁掛钩抗拉又抗拽，抗撞又抗踹，真个是打不垮，拖不烂！它使列车这钢铁长龙转弯自如，拆卸灵活。时至今日，蒸汽机早己进入博物馆，然而这钢铁掛钩在时速三百多公里的万里铁道线上仍在发挥巨大作用。从数学角度看，在人类历史的长河中，瓦特机车只能是一个闭区间的间断函数积分，这钢铁掛钩却是个区间上限无限的连读函数的积分，其贡献大小只有历史才能评说！
二，国际接轨
铁路线绵延万里，但是钢轨内距1.435米是每个铁路人遵守的国际标准。误差在毫米级！
古代秦始皇统一中国，一个重要任务就是统一度量衡。亚欧大陆开行的中欧班列，正是由于钢轨内距是标准化的，才使列车在广袤无垠的亚欧大陆畅通无阻。军阀割据吋代据说阎锡山在山西就另搞一套，实行窄轨，结果粮食运不进，煤炭运不出，可见标准化之重要！这就是要国际接轨！
三，中国铁路编号
中国铁路里程世界之最。列车编号是以北京为中心呈辐射状。从北京制高点出发，不管东西南北，到各地市均为下行，尾号奇数，反之，进京车辆一律上行，尾号为偶数。对于东西大动脉陇海铁路而言，由东到西为下行，尾号为奇数，因为北京在东方！
四，机车调头
车行千里，终要回家。蒸汽机车调头比较麻烦。早期大站机务段有一个大转盘，可360度旋转，机车开上去转个180度开出来就成。另一个方法就是每个机务段都备份很多车头，要换方向行驶的时候，不需要调头的，卸下原来的车头，再换一个反方向车头即可。
但是这种方法缺点是备用机车利用率不高，有的司机开惯了自己的机车不愿再换其他机车。
人们想出另外的办法。
如果一辆汽车由东向西行驶，前面是丁字路口，想掉头返回。调头方法是右打方向盘将车开到丁字路口的北方，再倒车退到南方，再右打方向盘向东，车头就调过来啦。
铁路也是如此。区别是火车没有方向盘，转弯处安装铁轨和道岔，靠道岔来控制机车走向。由于要拐弯两次，两次安装铁轨和道岔，与南北方的铁轨构成三角形，有称“三角道岔”。
现代机车动力在中间，两头都有驾驶室，不需要调头，方便多啦！
五，弯道限速
大家日常都了解，小石块拴个绳用手一摇就能使石块作园周运动。伸直的绳子给石块提供了园周运动的力，由于指向园心，称为向心力。若绳子不结实或剪断，石块就作直线运动飞跑啦！
火车弯道行驶如同石块，由于不能用绳子拉，向心力是由内轨低外轨高为火车提供的。当车速超限，向心力小，相当绳子断了，列车直线运动而脱轨。
1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于司机弯道超速行驶，列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。2017年当地时间8月15日，英国伦敦滑铁卢火车站一列火车由于弯道超速，部分发生脱离轨道事故，工人现场采取急救措施。
吸取教训，弯道行驶是绝对不能超速的。
六，此俗话，己过时。
俗话说，“火车跑多快，全靠车头带”。比喻领导的重要性。
如今，火车下课，动车上路，己是高铁时代。
高铁的每一节车都叫动车，都有独立的动力系统，高铁的车头仅仅是控制室，反而没有动力，合在一起称为动车组。
因此，此俗话应当改成“列车跑多快，全靠动车带”了。
